近期，北京現(xiàn)代宣布延保新政，旗下的索納塔品牌向消費(fèi)者提供5年或10萬公里質(zhì)量延長保障”服務(wù)。對于該項(xiàng)延保“新措”，市場表現(xiàn)出了不同的反應(yīng)。
相較絕大多數(shù)品牌的質(zhì)保期和里程，該項(xiàng)舉措看似提升服務(wù)質(zhì)量，但有關(guān)市場分析認(rèn)為，此舉是將車主牢牢“綁定”在了4S店上，其結(jié)果很可能是讓消費(fèi)者花費(fèi)更 多的金錢，為4S店和廠家提供更為穩(wěn)定的收益。因?yàn)榘凑召|(zhì)保的規(guī)定，車主在質(zhì)保期間必須按時去4S店做保養(yǎng)，并且在保養(yǎng)記錄中有所體現(xiàn)。一旦沒有按時按量 保養(yǎng)，那么很可能得不到完整的質(zhì)保服務(wù)。
新老車主感受不一
以小李為代表的購車時間少于3年的新車主，習(xí)慣于去4S店給自己的車做保養(yǎng)，他說，自從車買來后，自己一直在店做的保養(yǎng)。雖然他也知道，有些維修店的價格 遠(yuǎn)比4S店的便宜。但是對于里面的行情和不確定因素，他心里沒底。寧愿多花些錢去正規(guī)4S店，也不會冒險去嘗試另外維修保養(yǎng)。談到北京現(xiàn)代的延保新政，小 李認(rèn)為這是好事，表示如果自己的汽車品牌也能這樣做就好了。至于談到的“綁定”問題，小李不太在意，既然會一直選擇4S店做保養(yǎng)，那么這筆錢就肯定是交給 4S店的，不存在被約束的擔(dān)憂。
新晉車主一般沒有車輛維修和保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，如小李一樣，會將4S店作為不二的維修保養(yǎng)選擇。對汽配城和路邊維修店的質(zhì)量擔(dān)心是一方面，有些消費(fèi)者根本就不知 道這些地方和4S店的價格差異則是另一方面。而這些車主很可能隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，意識到4S店保養(yǎng)需要付出更多的成本，從而轉(zhuǎn)向其他較為便宜的保養(yǎng)渠道。在 這種情況下，加長的質(zhì)保期規(guī)定就可能成了負(fù)擔(dān)。
而另一類消費(fèi)者則是具有一定經(jīng)驗(yàn)的老車主，他們會適當(dāng)選擇更為實(shí)惠的保養(yǎng)渠道。在4S店保養(yǎng)，只是質(zhì)保期內(nèi)迫不得已的選擇。一旦出保，他們會立即轉(zhuǎn)向其他 較為便宜的維修保養(yǎng)渠道，規(guī)避4S店昂貴的工時費(fèi)和零件費(fèi)用。而這一筆錢恰恰是4S店賴以獲利的重要部分。有媒體給北京現(xiàn)代算了一筆賬，基于延保新政，未 來5年北京現(xiàn)代銷售的萬輛索納塔將為4S店帶來包括工時費(fèi)和零件銷售利潤在內(nèi)的新增收入達(dá)億元之多。
張先生的車剛出質(zhì)保期，他從開始的4S店保養(yǎng)，到現(xiàn)在的自行選擇保養(yǎng)渠道，可謂經(jīng)歷了一個學(xué)習(xí)的過程。他坦言，自己再也不會到4S店去接受價格不菲的保養(yǎng) 和維修。對于北京現(xiàn)代的延保新政，他同樣認(rèn)為這是變相增加收入的做法，表面上看這樣做對消費(fèi)者比較實(shí)惠，但是質(zhì)保的前提是保養(yǎng)要始終在店完成，否則廠商不 保。所以質(zhì)保延長了，去4S店做保養(yǎng)的時間和次數(shù)也就多了，而去店里做保養(yǎng)的收費(fèi)是很高的，這樣換算下來，是一筆很大的錢，長遠(yuǎn)看其實(shí)是廠商賺的更多。其 實(shí)后期保養(yǎng)的收費(fèi)在4S店盈利的比重是很大的，而且價格比你在外面做要貴很多，不論是材料費(fèi)還是工時費(fèi)，這樣質(zhì)保延長，會讓店多賺不少錢。
他還提到，他的很多朋友和他一樣，大部分出保后就很少回4S店做保養(yǎng)了，因?yàn)樘F。比如去4S店換次機(jī)油，元，包括材料費(fèi)、工時費(fèi)等等，但是在外面，恐怕 只要100元就可以搞定，而如果因?yàn)橘|(zhì)保延長了，等于還要每次都回店做保養(yǎng)，每次還要多花200元，這樣算下來，反而是廠商賺了。
認(rèn)同張先生觀點(diǎn)的還有不少人，其中身為車主同時又是汽車媒體人的徐先生從事汽車行業(yè)報道和分析多年，站在普通消費(fèi)者的立場上，他的觀點(diǎn)和張先生基本相同。 而作為汽車行業(yè)媒體人的他，針對一些認(rèn)為車企迫于市場慘淡而讓利的觀點(diǎn)，明確提出：就目前看來，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)遭遇冷場，銷量下滑。但從長遠(yuǎn)來看， 仍然是個朝陽產(chǎn)業(yè)，外資品牌和合資品牌仍牢牢把控著一線城市的市場，受到傷害更多的還是自主品牌和小品牌。所以，認(rèn)為車企和4S店迫不得已而讓利的想法顯 然是對市場和行業(yè)不夠了解。
更何況面臨銷量下滑，維修和保養(yǎng)的利潤更是成為了4S店的重頭收入，面對如何增加這部分收入，4S店必然會想出新的辦法。所謂“買的沒有賣的精”，在現(xiàn)階段的車市背景下，消費(fèi)者想從廠商身上占到便宜，還不太可能。
