航空公司頻施“關艙計”避賠償。蔣立冬 繪圖
連日陰雨中，上海機場起降航班的延誤率上升。
連日陰雨導致上海起降航班頻發(fā)延誤 而準點率統(tǒng)計以艙門關閉時間為準
早報記者 李萌
“原來讓坐在候機樓里面等，那得多占候機樓的地方呀，現(xiàn)在都是準時登機，關艙門后再告訴您飛不了，再加一句啥時候飛不曉得。”網(wǎng)友答答的一條微博引來不少評論，大家紛紛傾訴在機艙苦等起飛的經(jīng)歷。
連日陰雨中，上海機場起降航班的延誤率上升。讓旅客們質(zhì)疑的是，為何航班并非按時起飛，卻仍算作準點。昨日，民航管理部門告知，我國民航的準點率統(tǒng)計基準，以艙門關閉時間為準。在此基礎上，航空公司紛紛玩起了免責游戲。
千條微博描述機內(nèi)苦等
5月26日，盧小姐計劃搭乘編號為FM9109的航班從上海前往北京。“飛機本應該于晚上6點半起飛，但在8點半航空公司才通知大家登機。”她回憶，當旅客們進入機艙內(nèi)坐好后，遲遲不見飛機起飛。
“一個半小時后，大家的議論和責難越來越激烈。不斷有人要求機組給出明確的起飛時間。”盧小姐說，在此之前，機組已經(jīng)通知，由于北京暴雨導致航班無法按時執(zhí)飛。坐等三小時后，客機才滑行起飛。
3天后，盧小姐在前往北京的CA1516航班上，又遭遇了這種情況。在新浪微博上，有關航班關艙門后延誤的帖子超過千條。網(wǎng)友不理解，準點登機后卻不能按時出發(fā)，理由何在。
關艙門不等于起飛
記者經(jīng)過了解得知，國內(nèi)民航部門統(tǒng)計準點率，是按照艙門關閉時間計算。也就是說，只要關閉艙門，即便飛機延誤，也不會歸咎于航空公司。
但有業(yè)內(nèi)人士更直白地解釋，民航部門公布的航班準點率大多為80%以上。但其實如果以飛機滑行輪離開地面作為基準點，這個比例將大幅下降。“現(xiàn)有的計算方式歸根到底是為了讓準點率的數(shù)據(jù)更好看而已。”
這名業(yè)內(nèi)人士說，航空公司都“急著”關艙門，主要是為了在航班延誤的情況下免責。如果沒有按時關艙門，那就是航空公司原因造成的延誤，要對乘客進行賠償。
一般人都認為，寫在機票上或者航班時刻表上的時間就是起飛時間，其實卻是飛機關艙門的時間。正常情況下，飛機關閉艙門后，啟動發(fā)動機、滑行到跑道、等到起飛指令后，助跑、拉升、起飛，大約需要15分鐘。但另一方面，航班關閉艙門與正式起飛的時間差值，卻沒有公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
早關艙門贏得先機？
“不關閉艙門機組就沒有資格被編入等候起飛的機隊中。”昨日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安坦言，即便遭遇雷雨天氣，在旅客登機前便已經(jīng)獲悉將會晚點，機組仍然會讓大家按時登機，目的是爭取排在隊伍前列。但實際上，相比讓旅客在候機樓等待，這種方式更加消耗成本，因為發(fā)動機在不停工作，確保機上的空調(diào)運轉(zhuǎn)。
另有航空公司工作人員解釋，乘客在機艙內(nèi)等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個航班起飛的時間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準備，就會“錯失良機”，只能重新排隊。
但無論如何，旅客顯然是這種不人性措施的受害者。民航局局長李家祥曾表示，有的航空公司為了確保準點率，便提前關艙門，讓乘客在飛機上等，“這是一個更糟糕的辦法，未來會要求航空公司改。”