無論是對電動車電池安全性能的討論，還是對化石燃料轉(zhuǎn)化成電能并不減碳的爭議；無論是對充電慢、充電難現(xiàn)狀的無奈，還是對何時能夠降低成本實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)的預(yù)言，當(dāng)下，對于電動車喋喋不休的人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比苦心研發(fā)的人多得多。

    數(shù)字是最有力的證明。2012年，中國汽車上交了一份產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛的成績單。然而其中，引發(fā)車企、媒體、網(wǎng)友大討論的新能源汽車，所占比例讓人尷尬。前三季度純電動汽車的銷量僅為2661輛。

    國家補(bǔ)貼資金，鼓勵企業(yè)發(fā)展雷聲很大；消費(fèi)者猶豫不決，不買怕吃虧、買了怕更虧，二者之間的紐帶——企業(yè)，按兵不動的居多，這越發(fā)凸顯了比亞迪的另類。從戰(zhàn)略層面上，比亞迪把電池放在第一位，把研發(fā)電動車作為企業(yè)最大目標(biāo)。它耗費(fèi)巨資，確立了太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源車發(fā)展規(guī)劃。面對利潤下滑，掌門人王傳福依然繼續(xù)擴(kuò)張新能源產(chǎn)業(yè)，試圖建起一座“綠色王國”……

    最近，比亞迪北上天津，成立了繼深圳、西安、長沙之后的第四個生產(chǎn)基地。第一批比亞迪電動大巴即將行駛在天津的公路上。此時此刻，在寒冷的加拿大、奧運(yùn)會剛過的英國、以足球聞名的烏拉圭，也同樣活躍著比亞迪電動大巴和電動出租車的身影……