目前，無人車行業(yè)中可分為兩大類玩家。一類是如百度、谷歌這般擁有軟件技術(shù)實力的企業(yè)，依托各自的人工智能技術(shù)優(yōu)勢，在無人駕駛系統(tǒng)方面頗為搶眼。另一類如福特、寶馬、本田等傳統(tǒng)車企，因在汽車領(lǐng)域積累多年，同樣對無人駕駛摩拳擦掌。
早在“無人駕駛”成為科幻作品標配的那一刻，無人車行業(yè)爆發(fā)的“火種”就已經(jīng)暗暗埋下了。
近年來，隨著技術(shù)的日趨成熟及資本的加碼，市場對無人車的熱情更是水漲船高，其中不乏大牌企業(yè)。9月1日，百度公司在“2016百度世界大會”上再次亮相無人車，同時宣布已獲批美國加州無人車道路測試牌照，這也是目前全球第15張相關(guān)牌照。自2013年百度無人駕駛項目啟動后，三年的培育期令其可在城市道路、高速公路上完成包括切換車道、超車等復雜駕駛動作。
除百度之外，無人車行業(yè)還有眾多玩家。蘋果的“泰坦計劃”由起初的電動車延伸為自動駕駛車，奧迪則已推出自動駕駛原型車，寶馬、福特、通用、本田、谷歌、特斯拉、微軟等企業(yè)同樣有所動作。無論是科技企業(yè)或傳統(tǒng)車企，各家為搶占先機紛紛發(fā)力，以望在未來幾年內(nèi)有所突破。
然而，成本、生態(tài)環(huán)境等行業(yè)制約因素同樣橫亙于前。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，目前應用于無人車上的零部件如激光雷達價格高達數(shù)十萬元，圖像識別技術(shù)提升仍需時日。且由于行業(yè)尚屬成長初期，相應的生態(tài)環(huán)境也并不成熟，無人車行業(yè)尚需“拓荒者”。
全自動+高安全=高成本？
7月初被曝光的特斯拉“自動駕駛奪命車禍”還歷歷在目，死者開啟自動駕駛的一輛Model S在行駛經(jīng)過一個十字路口時，直撞上了左前方正在轉(zhuǎn)彎的卡車。車禍發(fā)生時，Model S并未自動剎車。該事件也引發(fā)了一輪關(guān)于無人駕駛汽車安全性的大討論。
“其實特斯拉的無人駕駛汽車僅僅屬于無人駕駛的Level 3，還未達到真正意義上的完全自動駕駛。”一位無人駕駛行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“在車輛行駛過程中，部分環(huán)境感知和操作仍需要人工來操作。”
據(jù)了解，目前無人駕駛系統(tǒng)共分為4個級別，包括Level1（輔助駕駛級別）、Level2（部分自動駕駛）、Level3（高度無人駕駛）和Level4（完全無人駕駛）。“輔助駕駛系統(tǒng)的造價可以在人們承擔的范圍內(nèi)，比較容易量產(chǎn)，可以進入社會和實際應用，但問題是它應用的傳感器較為廉價，因而對軟件要求極高，也無法實現(xiàn)完全的無人駕駛。”百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負責人王勁指出。
目前，大部分傳統(tǒng)車企仍舊走的是“穩(wěn)妥”路線，從Level3切入自動駕駛領(lǐng)域。而部分“激進”的科技企業(yè)，則直接從Level 4（完全無人駕駛）開始。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，諸如百度、谷歌、福特等企業(yè)的無人車均在Level 4上有所發(fā)力。
然而，如此超前的Level4究竟能不能保障乘客安全呢？“百度直接切入level4等級，一開始就用非常昂貴的激光傳感器等，不計代價首先保證安全性，未來再尋找降低硬件成本的方法。”王勁指出，“我們目前擁有全球最佳的交通場景車輛識別能力，根據(jù)今年8月份KITTI評測的最新成績，百度無人車在車輛檢測中排名第一，6項指標中有4項第一。”
可問題在于，安全的完全無人駕駛汽車，其成本之高，目前很難被市場所接受。據(jù)王勁介紹，用于百度無人車的64線激光雷達去年的價格是10萬美元，約合人民幣50萬元，周圍還有數(shù)個16線激光雷達，價格同樣不菲；去年，百度無人車在服務(wù)器成本方面則高達20萬元。
不過，王勁對未來的無人車價格仍保持樂觀，“我們兩周前投資了一個激光雷達公司LIDAR，他們的CEO宣布，如果訂單達到100萬個雷達，可讓其售價降至500美元，這是巨大的成本下降。”此外，百度無人駕駛所需的服務(wù)器成本今年也已降低至去年的幾分之一。“我們相信未來5年內(nèi)，無人車的價格能夠降到合理區(qū)間內(nèi)。”
生態(tài)環(huán)境待考
“無人車發(fā)展的瓶頸包括技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等。在技術(shù)方面，軟件上已經(jīng)沒有根本性的瓶頸，最大的瓶頸在于集成現(xiàn)有技術(shù)，形成跨行業(yè)技術(shù)集成的能力。”圍繞無人車行業(yè)現(xiàn)狀，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳安寧指出。
目前，無人車行業(yè)中可分為兩大類玩家。一類是如百度、谷歌這般擁有軟件技術(shù)實力的企業(yè)，依托各自的人工智能技術(shù)優(yōu)勢，在無人駕駛系統(tǒng)方面頗為搶眼。另一類如福特、寶馬、本田等傳統(tǒng)車企，因在汽車領(lǐng)域積累多年，同樣對無人駕駛摩拳擦掌。
但事實上，一輛真正的無人駕駛汽車既要集合人工智能的技術(shù)能力，同樣也需要保障硬件安全、乘坐舒適等成熟的整車技術(shù)。如何將軟硬件集成在一起，對所有涉足無人車的企業(yè)而言，均是挑戰(zhàn)。
“其實傳統(tǒng)整車廠有集成技術(shù)優(yōu)勢，過去整車廠就是把發(fā)動機、內(nèi)燃機、電池等集成在一輛汽車中，但無人駕駛汽車涉及到跨行業(yè)能力，這對整車廠是個考驗。”陳安寧坦言，目前跨行業(yè)的技術(shù)集成還沒有任何企業(yè)可以實現(xiàn)，包括諸如百度這樣的科技類公司。
因此，陳安寧特別強調(diào)，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應開放互補，共同打造更安全、更智能、更環(huán)保的汽車。在他看來，無人駕駛的生態(tài)打造，一定是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的結(jié)果。
