日前，德國《明鏡周刊》報道，隨著大眾在后“排放門”事件的影響中掙扎前行，合計掌握大眾集團52%股份的保時捷家族和皮耶希家族承諾拋棄嫌隙，支持大眾集團的管理層。

　　在《明鏡周刊》的采訪中，兩大家族的代表漢斯·皮耶希(Hans Michel Piech)和沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche )承諾支持當今大眾監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·保時捷(Hans Dieter Poetsch)和CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)的管理，并表示他們絕不干涉大眾的日常經營。

　　兩大家族的恩怨回溯到主要集中在費迪南德·皮耶希執(zhí)掌大眾時期。上世紀七八十年代，皮耶希遭到舅舅保時捷解雇，隨后進入奧迪，于1993年成為大眾CEO，并于2002年起出任大眾集團監(jiān)事會主席�！　�

　　皮耶希

　　自2005年起，執(zhí)掌保時捷的沃爾夫岡·保時捷圖謀收購大眾，卻因經濟形勢下滑，欠下巨額債務，收購以失敗而告終;大眾汽車公司見機行事，至2009年底，大眾斥資33億歐元收購了保時捷42%的股權。隨后費迪南德·皮耶希擔任大眾集團董事會主席，開辟了大眾集團的“皮耶希”時代，辭職后由其弟漢斯·皮耶希接任。

　　隨著大眾集團面對大幅削減開支以及適應未來電動化和自動駕駛等行業(yè)新趨勢的壓力，有投資者擔心皮耶希和保時捷家族不睦會影響決策。

　　漢斯·皮耶希表示，“我們不一樣，作為家族的代表，我們的職責也不同。” 但是他和沃爾夫岡·保時捷都認為兩大家族取得共識的能力很重要。　

　　就目前家族形勢而言，盡管具有投票權的家族成員增加到了34人，但是沃爾夫岡·保時捷表示情況并不會有所變化，雖然34個人具有投票權 ，但并非都是監(jiān)事會成員，或在討論中有決策權，也不是所有人都想擁有這樣的權利。適合的下一代家族成員對汽車制造和管理感興趣，而不是坐等分紅，這才是最重要的。”

　　2015年9月，大眾承認秘密使用軟件在尾排放檢測中作弊，目前已經撥出 178億歐元(合193.7億美元)用以解決該問題。就在上周，大眾正在與工會領導就重整計劃周旋，并定下到2021年大眾品牌完成37億歐元(42億美元)成本削減的目標。