據(jù)日經網報道，日本三大汽車制造商日產、豐田和本田對零部件供應商網絡采取了不同的策略。日產試圖拓寬集團外部的零部件來源，而豐田和本田更傾向與各自集團內的零部件供應商合作。

　　日產似乎將目光更多地投到集團外部的零部件供應商。1999年卡爾索尼克株式會社與康奈可宣布合并成為現(xiàn)在的日本康奈可，之后日產與法國汽車制造商雷諾聯(lián)盟試圖弱化其企業(yè)集團，但最后卻發(fā)現(xiàn)與之關系更加牢固，日本康奈可公司于2005年成為日產的子公司。康奈可在日產工廠生產零部件，為日產海外市場的擴張做出了巨大貢獻。但是一旦零部件生產商進入汽車工廠，工廠就很難做出變化。康奈可80%的銷量來自日產，也給日產整個集團的成本競爭力帶來了隱患。

　　據(jù)外媒報道，日產汽車打算將其在日本汽車零部件供應商康奈可(Calsonic Kansei)的41%的股份出售給美國私募基金公司KKR。康奈可為日產旗下最大的供應商，主要產品有車用空調和能量轉換器等。KKR打算通過投標的方式收購康奈可。脫離日產尋求另外的資金注入之后，康奈可將會很容易就找到下一家汽車供應商。日產將繼續(xù)把康奈可作為重要的供應商，并希望通過與對手的競爭鞏固康奈可在市場的地位。

　　豐田汽車為提高集團競爭力而進行了內部改組。豐田將剎車研發(fā)交給了豐田集團旗下的愛信精機、日本電裝和其它供應商，將座椅交給愛信精機、銀木工業(yè)和豐田紡織。而像柴油發(fā)動機和手動變速箱將會交給其集團內部的零部件公司。

　　當然，豐田也會有選擇性地從其它外部供應商選擇產品。比如，豐田汽車從德國大陸集團選擇汽車防撞系統(tǒng)，這讓豐田集團旗下的電裝公司很詫異。這種“蘿卜加大棒”軟硬兼施的方法是為了提高競爭力。

　　本田汽車為達到600萬的年銷量，從2012年起與日產采取了相似的做法，向其集團之外尋找供應商，比如與博世等大型供應商的合作。但是其迅速擴張卻導致了質量問題，所以本田又再次轉向集團內部供應商以解決難題。

　　總而言之，不管車企何種供應商策略都是為了其自身的麗利益和發(fā)展。日系汽車制造商在找到平衡點之前，將會一直進行試錯過程。