充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。近日，北汽新能源首批8個(gè)充電站21個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。
充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司總經(jīng)理蘇浩向記者表示，采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁1160個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售289輛。
■有錢的出錢，有地的出地
眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運(yùn)營商需要自己買樁、找地、建設(shè)的自建自營模式，由項(xiàng)目發(fā)起人、支持者和平臺(tái)構(gòu)成，通過整合社會(huì)資源、分?jǐn)偝杀尽⒑狭糙A的形式，可有效提升項(xiàng)目效率。蘇浩表示，公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。
參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。通過眾籌這種形式，實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場(chǎng)地的出場(chǎng)地”，共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。北汽特來電副總經(jīng)理孫大治表示，充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場(chǎng)地的沒資金建樁，想建樁的沒有場(chǎng)地”等問題。
北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認(rèn)為，眾籌建樁模式是一種全新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思維，其成功之處有三點(diǎn)：一是資源整合。發(fā)動(dòng)社會(huì)力量建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問題;二是注重用戶體驗(yàn)。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便;三是共贏模式。實(shí)現(xiàn)業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營模式極大提升辦事效率。
■充電服務(wù)費(fèi)誘惑力不大
盡管充電樁眾籌的優(yōu)點(diǎn)很多，但在推廣中也面臨一些問題。在現(xiàn)在的眾籌模式下，一般充電樁運(yùn)營商會(huì)將充電服務(wù)費(fèi)以一定比例分成給場(chǎng)地提供商。但因?yàn)槟壳霸谌珖秶鷥?nèi)，只有少數(shù)幾個(gè)省市允許收取充電服務(wù)費(fèi)，并出臺(tái)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，更多地方還沒有放開。使得“眾籌建樁”模式無法在更多的地方推廣應(yīng)用。
另外，對(duì)于充電服務(wù)費(fèi)的分成，一些場(chǎng)地提供商根本不放在眼里。孫大治告訴記者，現(xiàn)在因?yàn)槌潆姌妒褂玫念l率并未出現(xiàn)高峰，對(duì)充電樁需求程度還沒有放大，致使一些場(chǎng)地提供商受益不大，并且北京市允許一度電征收8毛錢服務(wù)費(fèi)，充電樁多為快充樁，半小時(shí)至一小時(shí)就能充滿，場(chǎng)地提供商從中獲利并不多，也是使得場(chǎng)地提供商不看重分成的原因之一。
因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的盈利模式還不明朗，也有一些充電運(yùn)營商并不愿意選擇眾籌模式建樁。北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧告訴記者，現(xiàn)在富電公司經(jīng)營多處充電站，但沒有一家是采用眾籌模式建設(shè)的。對(duì)于眾籌模式，唐寧表示未來富電并不會(huì)選擇這種方式建樁，他認(rèn)為這種方式在北京等大都市的操作空間有限。
■基礎(chǔ)建設(shè)的補(bǔ)充手段
相比唐寧的看法，孫大治的觀點(diǎn)更為樂觀。但他也承認(rèn)，目前充電樁眾籌的經(jīng)營方式只是一種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)充手段。這種手段未來能不能成為充電樁建設(shè)的主流方式，還依賴于整個(gè)社會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求與充電樁盈利能力的提高，現(xiàn)階段更多企業(yè)采用自建自營方式，可能更多是從簡化管理程序角度上考慮的。
隨著電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃出臺(tái)預(yù)期加強(qiáng)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、用地政策、用電價(jià)格及社會(huì)資本參與方面將細(xì)化，有望解決基礎(chǔ)設(shè)施配套落后局面，消除消費(fèi)者購車的“里程焦慮”困擾，進(jìn)一步打開私人消費(fèi)空間。對(duì)此，孫大治告訴記者，無論是眾籌建樁還是自建自營，尋找一種切實(shí)可行、多方共贏的盈利模式最為重要，否則任何一種模式都是無源之水。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，社會(huì)公用充電樁應(yīng)該是整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施中的一部分，主要起應(yīng)急作用。他建議，在建設(shè)中要找到各個(gè)關(guān)聯(lián)方的利益點(diǎn)。“這么復(fù)雜的體系，利益如何平衡、協(xié)調(diào)，我們希望提出一個(gè)可行的方案。”余卓平補(bǔ)充表示，公共充電設(shè)施要把建設(shè)的成本空間搞清楚，只要成本搞清楚，利益就能搞清楚，未來發(fā)展才可持續(xù)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施從眾“籌”到眾“贏”
電動(dòng)汽車的發(fā)展催生了市場(chǎng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求。經(jīng)常關(guān)注該領(lǐng)域的朋友或許對(duì)眾籌這個(gè)詞并不陌生，可以簡單地把它理解為“有錢的出錢有地的出地”，目的在于廣泛發(fā)動(dòng)社會(huì)各種力量，加入到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來，通過群策群力解決推進(jìn)過程中遇到的用地難、用電難、盈利模式不清晰等問題，盡快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)普及。
■前期投入公益性為開端
杭州匯點(diǎn)新能源科技有限公司是浙江省電動(dòng)汽車充電聯(lián)盟的發(fā)起單位，該公司總經(jīng)理裘美麗告訴記者，目前加入聯(lián)盟的成員都是看好眾籌模式前景的人，從發(fā)展階段來看，現(xiàn)在談?dòng)�太早。“充電基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)就是先投入后期才能有回報(bào)，加入這個(gè)聯(lián)盟的朋友對(duì)此都有著深刻的認(rèn)識(shí)。”
裘美麗向記者介紹說，聯(lián)盟中不乏熱衷環(huán)保公益事業(yè)的人士，他們希望通過自己的努力為降低空氣污染做出自己的貢獻(xiàn)。“只有充電方便了，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模才會(huì)更大，才會(huì)有更多的人選擇‘綠色’出行，空氣污染的情況就會(huì)得到有效緩解。”
在裘美麗看來，無論是出于公益目的減少空氣污染，還是探索充電站/樁的盈利模式，其目標(biāo)是一致的，都需要盡快培育起電動(dòng)汽車市場(chǎng)，使電動(dòng)汽車得到大規(guī)模的普及應(yīng)用。
在社會(huì)中不乏裘美麗和其組建的充電聯(lián)盟這樣更看重公益事業(yè)的社會(huì)組織，但要想使眾籌模式得到更好的推廣，切實(shí)可行的盈利模式是非常必要的。
■盈利或靠互聯(lián)網(wǎng)思維
在充電設(shè)施的盈利模式方面，眾籌專家杭州敢先網(wǎng)絡(luò)科技有限公司戰(zhàn)略總裁胡興華有著較為深入的研究和理解。他對(duì)記者說，充電設(shè)施的收益方式一般是收取充電服務(wù)費(fèi)，但僅靠服務(wù)費(fèi)能否支撐設(shè)備運(yùn)營尚未可知，“要獲得盈利需要挖掘更多、更大的商業(yè)價(jià)值。”
在胡興華看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施形成網(wǎng)絡(luò)以后至少具備三大商業(yè)價(jià)值：廣告價(jià)值、大數(shù)據(jù)價(jià)值、汽車后市場(chǎng)或流量價(jià)值。
所謂廣告價(jià)值，就是每個(gè)充電樁都當(dāng)做一個(gè)廣告牌且受眾群體較為固定——電動(dòng)汽車的使用者，廣告的針對(duì)性更強(qiáng)。“最常見的廣告方式之一，就是充電樁顯示屏的彈窗廣告。”胡興華舉例說道。
胡興華對(duì)記者說，大數(shù)據(jù)價(jià)值對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商非常有意義，廠家可以獲取電動(dòng)車使用情況的數(shù)據(jù)，例如，行駛里程、充電次數(shù)、使用頻率、電池狀況等，可以幫助廠家對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改良、升級(jí)。
此外，還有流量價(jià)值，胡興華解釋說，可以把充電樁看做接入互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口，這樣在互聯(lián)網(wǎng)思維下可操作的事情就會(huì)比較多。“例如，可以開發(fā)出社交功能，有利于留存客戶;接入汽車后市場(chǎng)，可以對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)約保養(yǎng)、維修等。”
■車輛規(guī)模影響市場(chǎng)“錢”景
在胡興華看來，雖然充電樁形成網(wǎng)絡(luò)后可以產(chǎn)生諸多商業(yè)價(jià)值，但現(xiàn)階段發(fā)展仍存在很多困難。
胡興華告訴記者，目前有兩大難題困擾眾籌充電設(shè)施的發(fā)展。首先，充電服務(wù)費(fèi)難以支撐充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營成本，投資回報(bào)周期較長;其次，目前的充電設(shè)施規(guī)模和電動(dòng)汽車規(guī)模還難以形成商業(yè)價(jià)值。這兩大問題使眾籌模式在推廣的初期階段、商業(yè)運(yùn)作的平臺(tái)尚未形成時(shí)期，資金的進(jìn)入較為困難。“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)期較長，很多資金對(duì)此較為謹(jǐn)慎。”胡興華說。
可以看到，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模較小阻礙了眾籌充電設(shè)施的發(fā)展，充電設(shè)施的發(fā)展與電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模息息相關(guān)，眾籌充電設(shè)施將起到推動(dòng)作用。
眾籌新思路：共享經(jīng)濟(jì)模式帶動(dòng)公眾參與
充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速普及，除了國家層面的鼓勵(lì)以外，眾籌模式的介入也會(huì)起到巨大作用，甚至?xí)^政府力量。要最大程度的發(fā)動(dòng)人們的力量“匯溪入海”，共享經(jīng)濟(jì)的思維模式會(huì)為此提供巨大發(fā)揮空間。
杭州敢先網(wǎng)絡(luò)科技有限公司戰(zhàn)略總裁胡興華告訴記者，要使個(gè)人、物業(yè)公司這類微小的“細(xì)胞”也成為眾籌的力量，就要給他們一定的利益動(dòng)機(jī)。“例如私人停車位的公用化。”胡興華解釋道，個(gè)人停車位上安裝了電動(dòng)汽車供電設(shè)備，當(dāng)其出門在外上班的時(shí)候，這個(gè)停車位就可以作為公共充電設(shè)施使用，“這樣既解決了充電樁使用效率問題，還能使個(gè)人獲取一定的收益，何樂而不為?”
以服務(wù)為入口，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。胡興華對(duì)記者舉例說，青島特銳德電氣股份有限責(zé)任公司是一家典型的充電設(shè)施生產(chǎn)、建設(shè)、運(yùn)營公司。目前，該公司的業(yè)務(wù)范圍拓展到新能源汽車租賃領(lǐng)域，“充電基礎(chǔ)設(shè)施則變成租賃業(yè)務(wù)配套服務(wù)的一部分，充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營費(fèi)用分?jǐn)傊疗囎赓U成本當(dāng)中，可以有效彌補(bǔ)單獨(dú)經(jīng)營充電設(shè)施帶來的虧損。”胡興華告訴記者，新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，要求租賃站點(diǎn)的廣泛布局，間接帶動(dòng)了充電設(shè)施的大范圍鋪開。
在胡興華看來，特銳德的運(yùn)營模式就是共享經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)物，不僅電動(dòng)汽車和充電設(shè)施都實(shí)現(xiàn)了共享，還解決了充電設(shè)施的成本回收問題。
杭州匯點(diǎn)新能源科技有限公司總經(jīng)理裘美麗在和記者溝通時(shí)提到，充電設(shè)施進(jìn)入居民社區(qū)，最大的困難是物業(yè)公司的阻攔。“物業(yè)公司認(rèn)為，充電設(shè)施帶電，會(huì)存在一定的安全隱患，只會(huì)增加他們的負(fù)擔(dān)，他們對(duì)建樁的積極性不高。”
對(duì)此，胡興華仍然認(rèn)為，可以通過共享經(jīng)濟(jì)的思維方式加以解決。在他看來，物業(yè)公司的積極性不高，是由于其只有責(zé)任而沒有利益，“如果充電設(shè)施也能為物業(yè)公司帶來好處，問題就會(huì)迎刃而解。”
胡興華對(duì)記者說，物業(yè)公司收取物業(yè)費(fèi)是一項(xiàng)非常困難的工作，如果充電設(shè)施能夠和物業(yè)公司網(wǎng)絡(luò)連接，對(duì)沒有繳納物業(yè)費(fèi)的用戶設(shè)置提醒和警告類的功能，或許物業(yè)公司對(duì)充電設(shè)施進(jìn)入社區(qū)就不會(huì)那么排斥了。“這就是除了金錢以外的利益共享模式。”胡興華解釋道。
【一家之言】
眾籌建樁形成合力需要政策輔助
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，很多企業(yè)向筆者反映過一個(gè)現(xiàn)象，就是場(chǎng)地提供者大多說得多、做得少。如果是示范項(xiàng)目，場(chǎng)地提供者還能配合，如果是市場(chǎng)化運(yùn)作，場(chǎng)地提供者則換了一副面孔。后來，這些場(chǎng)地提供者甚至奇貨可居，售賣高價(jià)，左右要挾充電樁企業(yè)，弄得企業(yè)提心吊膽，不敢放手建設(shè)。
在大城市中，土地資源確實(shí)稀缺，期待能夠賺取利潤也無可厚非。這就使場(chǎng)地提供方與充電樁建設(shè)運(yùn)營方的利益有一定的差別與沖突。如何糾正這些差別，眾籌應(yīng)該是一個(gè)很好的方案，將多方利益捆綁在一起，形成一個(gè)利益共同體。只有這樣，才能共同進(jìn)退，不至于各懷心事，最后鬧個(gè)“兄弟鬩墻”。
就算如此，在北上廣這樣的大城市，停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求的情況下，眾籌模式的推廣恐怕還需要再調(diào)整。現(xiàn)有的眾籌一般是充電樁企業(yè)提供樁，再成立一個(gè)公司建設(shè)運(yùn)營，場(chǎng)地提供方提供停車充電車位，這種模式可以說只是形似，還遠(yuǎn)未達(dá)到神似的地步。看似是“有地的出地，有錢的出錢”，可是仔細(xì)想，還是有地的一方說了算。如何能夠平衡這里面多方的實(shí)力與利益，做到各方平等，利益共享，應(yīng)該是眾籌建樁下一步該解決的問題。
在現(xiàn)階段，光靠充電樁企業(yè)自身的力量，與場(chǎng)地提供方想平等坐下來達(dá)成合作恐怕很難，尤其是在大型城市，車位本來就很緊張的情況下，更是難上加難。這時(shí)政府該出臺(tái)一些扶持政策，規(guī)定一些停車位的充電樁安裝比例和分成比例的原則或者指導(dǎo)意見，對(duì)盡快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施將大有裨益，并且這些政策不涉及補(bǔ)貼，未來充電市場(chǎng)做大了，政策再逐漸退出，讓給市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)。
