2016年5月12日晚間，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，前者將斥資2，370億日元收購后者34%股權(quán)，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領(lǐng)域還會涉及采購、生產(chǎn)制造、整車平臺和增長型市場等方面。

　　日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩和三菱汽車總裁益子修在聯(lián)合發(fā)布會現(xiàn)場

　　日產(chǎn)控股三菱三分之一以上股權(quán)

　　5月12日當(dāng)天，日產(chǎn)汽車有限公司(Nissan Motor Co。，Ltd。)和三菱汽車公司(Mitsubishi Motors Corporation)簽署了一項基本協(xié)議(Basic Agreement)，將深化戰(zhàn)略合作，從資本層面建立關(guān)系。

　　據(jù)協(xié)議中的交易條款，日產(chǎn)將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份，占總股比34%比重，每股收購價格為468.52日元，總計近2，370億日元(約合22億美元或人民幣142億元)。交易股價參考了2016年4月21日至2016年5月11日之間的股價平均值。日產(chǎn)還將在三菱汽車董事會中獲得4個席位，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長。

　　繼基本框架協(xié)議之后，日產(chǎn)和三菱計劃在5月25日正式簽訂合同，但協(xié)議如果在一年之內(nèi)無法完成則將作廢。

　　根據(jù)日本法律，一旦大股東持股比例超過三分之一，則在重大管理層決定中擁有一票否決權(quán)。

　　三菱汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，同屬三菱集團旗下的三家公司是目前主要的單一股東(Single Shareholder)：最大的股權(quán)持有者為三菱重工有限公司(Mitsubishi Heavy Industries Ltd。)，持股比例約為20%;其次是三菱公司(Mitsubishi Corp。)，持有10%;三菱東京UFJ銀行(Tokyo-Mitsubishi UFJ)持有4%股權(quán)。

　　在協(xié)議中，日產(chǎn)和三菱還同意將在多個領(lǐng)域展開合作，包括采購、通用化整車平臺、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場等。

　　5月12日晨間日本媒體率先披露了日產(chǎn)將入股三菱的消息，稱可能以2，000億日元收購三分之一股權(quán)。之后兩家公司證實正在談判。

　　實際上，日產(chǎn)和三菱合作已有5年歷史，雙方在日本本土市場聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這些微型車今年4月卷入燃油經(jīng)濟性造假丑聞。而此次傳出的購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯(lián)系，從產(chǎn)品技術(shù)層次提升到資本層面。

　　三菱“油耗造假丑聞”和被收購關(guān)聯(lián)

　　2016年4月20日，三菱被曝光在油耗測試中采用不當(dāng)手段，目前已知在日本涉及微型車625，000輛，此外還有更多車輛有待公布。據(jù)悉，在輪胎和空氣阻力方面，三菱采用美國標(biāo)準(zhǔn)實施測量，而非日本標(biāo)準(zhǔn)，使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，差距達到5%至10%左右。

　　丑聞曝光后，三菱股價大幅跳水。截至5月11日，三菱汽車在東京證券交易市場收盤價為每股495日元，較4月19日暴跌43%。不過當(dāng)天其在美國市場股價卻上漲16%至每股5.14美元。東京時間5月12日早間9：39，日產(chǎn)股價下跌1.3%至每股989.8日元。

　　然而，三菱官方卻并不承認(rèn)經(jīng)濟壓力到了需要引入外援的地步。三菱汽車總裁益子修在5月11日發(fā)布會上宣稱，公司擁有足夠的現(xiàn)金，應(yīng)對“油耗造假門”的經(jīng)濟損失并不成問題。同時其還表示，公司將繼續(xù)同日產(chǎn)合作——這也可以被視為雙方結(jié)成潛在資本聯(lián)盟的暗示。

　　由于日產(chǎn)正是三菱舞弊的舉報者，客觀上促成了三菱股價暴跌，因而也有觀點猜想揭發(fā)和收購之間存在關(guān)聯(lián)。