據(jù)外媒報道，豐田汽車公司決定將向其競爭對手共享其動力系統(tǒng)技術(shù)，希望此舉能夠促進(jìn)其銷量以及加速整個行業(yè)向低排放量車型發(fā)展。

　　豐田在上周就已經(jīng)宣布將擴(kuò)大其油電混合動力技術(shù)的發(fā)展計劃，未來將考慮向其競爭對手出售其動力系統(tǒng)模型，包括引擎，變速器以及其它相關(guān)零部件。

　　向競爭對手共享技術(shù)的前景取決于“通用(同一尺寸可以滿足所有要求)”的動力系統(tǒng)，畢竟目前汽車越來越傾向于使用計算機(jī)化的零部件，使得設(shè)計各種車型的零部件也越來越便利。隨著汽車也越來越智能化，汽車生產(chǎn)商們也在統(tǒng)一各個零部件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，將競爭的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到汽車的造型和整體感覺上去。

　　這一趨勢也使得各大汽車生產(chǎn)商面臨政府所帶來的壓力不斷加大，他們也不得不減少汽車排放以及生產(chǎn)出續(xù)航里程更長的電動汽車。

　　豐田供應(yīng)商體系

　　對于豐田來說，他目前擁有密集的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，所掌握的技術(shù)也非常先進(jìn)，公司的核心競爭力也非常強，但豐田想要邁出這一“舒適圈”也是非常堅實的一步。

　　汽車的動力系統(tǒng)通常是由多個零部件生產(chǎn)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)的，但豐田卻是例外，他所有的零部件都是由豐田內(nèi)部的工程師與其供應(yīng)商合作生產(chǎn)的。

　　豐田動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)主席Toshiyuki Mizushima說到：“豐田旗下供應(yīng)商所生產(chǎn)的零部件僅能在豐田的產(chǎn)品上使用，而我們希望改變這一局面，希望能將我們的技術(shù)共享給非豐田的客戶。”Mizushima去年從愛信精機(jī)辭職加入豐田，他提到，豐田前一代混合動力系統(tǒng)并不適合其他品牌的車型，使得供應(yīng)商向非豐田的客戶出售其產(chǎn)品也受到很大的限制。

　　電裝集團(tuán)工程研發(fā)部執(zhí)行主任Yoshifumi Kato說到：“直到現(xiàn)在，由于不匹配，我們還不能向其他客戶出售豐田上一代混合動力汽車當(dāng)中使用的逆變器。但我們通常是向其出售整個系統(tǒng)來避免此類問題的出現(xiàn)。”

　　豐田的這一決定也幫助了眾多零部件公司，如電裝，愛信等擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，加強其在全球的競爭力。據(jù)悉，豐田目前大約占據(jù)電裝和愛信一般的銷售額。

　　拋開研發(fā)負(fù)擔(dān)

　　日產(chǎn)今年推出了英菲尼迪QX30 豪華緊湊型跨界車，使用的引擎和一些其他零部件都是來自于奔馳公司及其供應(yīng)商。而豐田之前也與富士斯巴魯跑車共享其零部件。

　　Mizushima表示，他希望豐田的零部件能夠出售給它所有的競爭對手。

　　一旦開始共享其技術(shù)也就意味著豐田面臨的研發(fā)成本的增加，畢竟目前全球各大汽車生產(chǎn)商都在研發(fā)混合動力汽車，純電動汽車，無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　豐田去年研發(fā)費用的支付要比2010年高出73%，大約為90億美元，而其最大的競爭對手——大眾集團(tuán)則要比2010年翻了一倍。

　　目前，各大汽車生產(chǎn)商都在競相投資新技術(shù)，但汽車價格的增長卻受到了很大的限制。豐田及其供應(yīng)商則希望他們新的生產(chǎn)平臺能夠幫其獲取更多的利潤。

　　愛信精機(jī)Kato說到：“如果我們將與豐田合作生產(chǎn)的零部件一部分出售給豐田，一部分出售給其他客戶，那么我們的利潤將會翻一番。”愛信精機(jī)總經(jīng)理Takeshi Miyao說到：“豐田將其技術(shù)共享給其競爭對手對于雙方來說都是共贏的，因為對于豐田來說它還可以推出另外一條生產(chǎn)線，反觀其對手則可以獲取價格更加便宜，質(zhì)量更加上乘的產(chǎn)品。”