也許還有不少人記得，發(fā)生在2010年5月9日清晨北京長(zhǎng)安街祁家園路口，一輛黑色英菲尼迪小轎車將一輛正在等候紅燈的白色菲亞特小轎車撞出，致使菲亞特轎車兩廂變一廂，造成兩死一傷的慘劇，這次事故遇到了三個(gè)致命傷：1、車重低;2、一家三口都未系安全帶;3、車無(wú)后防撞鋼梁。

　　不久前，“中國(guó)汽車消費(fèi)報(bào)道“節(jié)目組對(duì)價(jià)格在10萬(wàn)元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個(gè)車型的車尾防撞鋼梁進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的幾款德系汽車都有防撞鋼梁，而被調(diào)查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。

　　最近，中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部陸續(xù)收到一些軒逸車主發(fā)來的投訴，據(jù)消費(fèi)者反映，他們所購(gòu)買的軒逸都沒有安裝后防撞梁。那么，究竟沒有后防撞梁的車子安不安全?

　　河南周口的晉先生在2013年10月份購(gòu)買了的2012款新軒逸，買車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)該車沒有后防撞梁，但有后防撞梁的安裝孔，說明廠家在該車的安全設(shè)計(jì)上是必須安裝后防撞梁的，但實(shí)際生產(chǎn)出來的成品車卻沒有安裝，晉先生人為這是廠家漠視安全、偷工減料、不負(fù)責(zé)任的減配行為。在晉先生購(gòu)車時(shí)間僅僅過了一周，2013年11月之后出廠的新軒逸都已加裝了后防撞梁。

軒逸資料圖

　　多數(shù)消費(fèi)者表示，新軒逸自2012年7月份上市以來，經(jīng)過1年零4個(gè)月的客觀驗(yàn)證，廠家已自認(rèn)沒有安裝后防撞梁的新軒逸，無(wú)論從設(shè)計(jì)理論，還是實(shí)際使用，都證明是存在嚴(yán)重安全缺陷的，因此很多軒逸車主強(qiáng)烈要求廠家免費(fèi)加裝符合設(shè)計(jì)要求的后防撞梁。

　　資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。平時(shí)說得比較多的保險(xiǎn)杠，其實(shí)真正起到安全保護(hù)作用的是保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。

　　行業(yè)人士分析，從國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)說起，現(xiàn)行的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)里，后碰速度為50±2km/h(歐標(biāo)為 35~38km/h，美標(biāo)則為80km/h,70%的偏置碰)，速度并不低，甚至高于歐標(biāo)，滿足大多數(shù)市郊路況的行駛。

　　而衡量車型是否滿足后碰法規(guī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是燃油箱是否會(huì)被擠壓泄露引起燃油的燃燒，實(shí)際上大部分汽車的油箱都是布置在車身中底板下面(后排座椅下方，后軸前方)，這個(gè)部位被稱為車身結(jié)構(gòu)中最不容易被擠壓區(qū)域，所以很多新能源汽車的電池也布置在這個(gè)區(qū)域。由于有車身縱梁，地板橫梁以及副車架的保護(hù)，在50km/h的碰撞速度中，現(xiàn)在的車身結(jié)構(gòu)在沒有后防撞梁的前提下，都能滿足后碰法規(guī)的要求。所以部分入門級(jí)車型都不配備防撞梁來降低生產(chǎn)成本，也就是采用所謂大家調(diào)侃的說法“空氣緩沖”技術(shù)，或者僅僅只是設(shè)計(jì)一根1.5~2mm的弓字型薄鋼板(相對(duì)于前防撞梁)來充當(dāng)防撞梁。

　　關(guān)于沒有后防撞梁的車子安不安全?業(yè)內(nèi)人士分析答案肯定是否定的。首先，在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉(zhuǎn)的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉(zhuǎn)的能力。其次汽車在發(fā)生低速碰撞時(shí)，能有效的保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，后防撞梁設(shè)計(jì)位置的合理，還能在低速碰撞中保護(hù)尾門鈑金的損傷，例如起亞智跑的尾門設(shè)計(jì)就有點(diǎn)欠妥，尾門的鈑金暴露在防撞梁之后，發(fā)生后碰，尾門維修的頻率要高于其他車型。

　　據(jù)介紹，目前我國(guó)并未有相關(guān)法律法規(guī)涉及到后防撞鋼梁。碰撞試驗(yàn)現(xiàn)在也只是正面、側(cè)面碰撞，而未涉及追尾。而從專業(yè)角度看，對(duì)于一輛車來講后防護(hù)鋼梁和前鋼一樣重要。

　　我們平常所說的保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖吸能材料用塑料制成，橫梁用冷軋鋼板沖壓而成U形槽，外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁連接。作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，保險(xiǎn)杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。而對(duì)于在日常行駛中多發(fā)的追尾事故來說，汽車后保險(xiǎn)杠則是尤其重要的安全屏障。

　　對(duì)于后保險(xiǎn)杠，這只是這個(gè)防撞鋼梁的外皮。那層杠皮是塑料或者輕薄的鐵皮做的，實(shí)驗(yàn)證明它不經(jīng)撞，是為了美觀。真正保護(hù)車內(nèi)成員安全的，是防撞鋼梁。一輛車應(yīng)該有前后兩根防撞鋼梁，前后各一根，在追尾的時(shí)候起作用。在輕微的追尾撞擊中，有后防撞鋼梁的車子被撞一下，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠里有鋼梁頂著，保險(xiǎn)杠可能只會(huì)掉塊漆，最不濟(jì)也只是用錘子把后防撞鋼梁在敲起來。而沒有后防撞鋼梁的車呢，對(duì)于安全性而言，后保險(xiǎn)杠的外皮低于撞擊的能力幾乎為零。

　　所以說，如果廠家認(rèn)識(shí)到了沒有后防撞梁是很重要的安全性問題，那么就應(yīng)當(dāng)盡快給消費(fèi)者解決這一難題。