“汽車零整比”指的是整車所有的裝車配件的價格總和與整車銷售價格的比值，乘以百分百，最后得出一個百分比的系數(shù)。

　　消費者購買汽車，除了關(guān)注所選擇車型的配置、質(zhì)量、安全性、油耗外，車輛在使用過程中的維修保養(yǎng)費用更是伴隨汽車使用過程始終的一筆經(jīng)常性開支。汽車零整比，增加汽車維修費用，恰恰是消費者忽略的一只幕后黑手。

　　其作用是用來在于維護消費者的知情權(quán)，保護消費者合法權(quán)益時要做到讓維修價格更透明，為保險和維修兩個行業(yè)的定價提供一個比較科學的一個參考的數(shù)值。“零整比”指配件與整車銷售價格的比值，“50項易損配件零整比”則是選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項配件價格之和與整車銷售價格的比值。這兩個系數(shù)可使消費者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數(shù)，揭開汽車維修費用高昂的神秘面紗。

　　結(jié)果顯示，在18個車型零整比系數(shù)中，最高的為1273%，也就是說如果更換該車型所有配件，費用相當于購買12款新車。零整比系數(shù)高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響到保險保費價格。

　　奔馳全車換件可抵12輛新車

　　中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，2014年4月10日首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。

　　在整車配件零整比系數(shù)中，18個車型中系數(shù)最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍;在50項易損配件零整比系數(shù)中，18個車型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數(shù)為1237%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

　　有專家表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關(guān)聯(lián)，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權(quán)和知情權(quán)。

　　“零整比”中國車市最“黑”一幕

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君說：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。”“零整比超高肯定是不合理的。外國車企抬高零配件定價，目的就是攫取暴利。”

　　一位業(yè)內(nèi)專家指出，有些車型肆意加價銷售，在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)。

　　從前面排名來看，德系車的零整比都很高，寶馬X3、奧迪Q3的零整比僅次于奔馳GLK，根據(jù)消息報道，類似于寶馬、奧迪等4S店，都存在以修養(yǎng)店的情況，諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準”、“工時定額不好說”的問題經(jīng)常發(fā)生，嚴重侵害了消費者的利益。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會財險工作部主任郭紅表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大消費者的日常生活息息相關(guān)。

　　“零整比”進口合資普遍高于自主品牌汽車行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修協(xié)會公布第四期常見車型零整比系數(shù)，零整比系數(shù)最高的接近1000%，為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為974.66%，系數(shù)最低的車型為189.5%，從排名可以看出，“汽車零整比”進口品牌、合資品牌明顯高于自主品牌。