東風本田這款“零庫存”的SUV又爆出了新的質量紕漏

　　自去年7月上市以來，第五代CR-V已頻繁陷入“質量門”，而就在因剎車失靈大規模召回后的第四個月，這臺開創國內加價之風先河的SUV在論壇上再次被爆出新的質量問題。

　　李文博LWB

　　就在東風本田相關人員在朋友圈曬出去年底停車場空無一車“零庫存”照片的18個小時前，汽車之家東風本田CR-V論壇里爆發了一場關于“2017款CR-V出現機油異常增多現象”的激烈討論。一面是廠家人員欣喜地曬出年底銷售成績，一面是越來越多的車主針對產品質量聲淚俱下的控訴，兩者在同一時間軸上碰撞出了可能是中國車市2018年開篇的第一個黑色幽默。

　　這位名為“訥河寒梅傲雪”的網友發帖稱，自己購買的2017款手動擋CR-V車型在行駛1100公里左右后出現機油無故增多的現象。據他描述，自己尚未上牌的新車在行駛后高出機油尺上刻度線25到35毫米。經4S店檢測后發現“爆缸”和氣缸4總缺火現象。4S店隨即對發動機進行了開缸檢查，但未查出真正原因。同時，東風本田總部的技術人員也對該問題車輛進行了技術檢修，依舊未能給出準確答復。

　　據這位網友描述，同時到店出現類似問題的CR-V不止他一臺。“還有2臺跟我情況基本一樣”，他補充道。

　　隨后，一名來自山東的網友“老薛哥”也發帖稱自己的CR-V在行駛后“發動機機油蓋有很大的汽油味”。他同時表示自己購買的CR-V前段時間剛因剎車失靈問題更換過剎車助力泵。隨后又有網友發帖稱自己的CR-V出現機油量無故增加的現象后開去4S店進行檢測，東風本田表示“沒超過上限14毫米屬于正常”，不予受理。

　　遇到同樣問題的網友ggyynn在車主論壇發帖稱：“首保后3000公里，機油又黑又超限還有汽油味。這車也是語了，發動機噪音還大。”并在回復其他網友提問時表示，車輛首保后看過油尺，現在就是多。

　　事實上，東風本田CR-V自去年7月9日上市銷售以來，一直處于質量問題頻發的狀態中。開賣僅2個月后，該車就因為制動問題被國家質檢總局勒令召回，總計30，509輛。國家質檢總局在公告中稱，“東風本田CR-V由于供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。東風本田汽車有限公司將免費為召回對象范圍內車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級，以消除安全隱患”。

　　而如今“機油無故增多”事件的發展軌跡與去年剎車召回事件的軌跡極為相似：車主先在論壇上質疑CR-V質量問題，并開到4S店進行檢測——東風本田檢測不出相關問題——東風本田因沒有出現傷亡事故保持緘默——有同樣問題的車輛開始增多——東風本田被國家質檢總局下令召回——東風本田同時公布更高銷量目標(分散外界輿論關注點)。

　　一個值得關注的現象是，在因CR-V召回而召開的媒體見面會上，時任東風本田執行副總經理陳斌波表示，“從目前的情況看，完成68萬輛完全沒有問題，我們會挑戰70萬輛銷量目標”。他還同時表示剎車失靈“并沒有影響東風本田CR-V的銷售”。這位在2014年底因公款出國(境)旅游問題被撤銷黨內職務和降級的執行副總已于2017年底正式調離東風本田，目前去向尚未公布。

　　事實上，2017年內除了CR-V因剎車問題被召回之外，東風本田旗下還有多款車型因質量問題被召回。去年2月，超過14萬輛杰德因外部導電性液體侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔會引起短路，導致部件被燒毀，嚴重時會造成發動機艙起火被召回;去年3月23日，東風本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期間生產的第十代思域牌普通乘用車，共計20420輛，召回原因是“用于連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發動機側的孔被飛邊堵塞可能導致發動機損壞”。

　　針對CR-V此次爆出的新質量問題，界面汽車在兩個時間段分別致電東風本田官方客服熱線，兩位客服均表示目前沒有針對該問題的官方解決方案，僅建議將車開去4S店進行檢測，同時表示會紀錄該問題并層層上報。

　　據官方數據顯示，第五代CR-V去年全年銷量為187，641輛，同比增長超過100%。截至本文發稿時，東風本田官方并未就CR-V此次爆發的“機油增多”問題給出官方解釋。