這年頭，不懂什么叫共享經濟，你都不好意思跟人聊天。一波又一波的共享熱潮襲來，花樣翻新得令人目不暇接，但這場共享熱潮似乎來也匆匆去也匆匆。

　　從滴滴打車到共享單車，再到共享充電寶，共享經濟給人的感覺好像是越發“輕浮”。滴滴打車是完全輕資產的，能夠整合市場現有資源，使其發揮更大價值;到了共享單車，其實已經是一樁重資產模式的硬件租賃生意;共享充電寶，自然更是如此。

　　租就租吧，關鍵是，租要比買劃算，那才會有效果，要不然人家干脆買一個得了。比如，買一輛汽車和租一輛汽車，在成本上相差甚遠。共享單車呢，就要差一點了，差距也有，但不是那么明顯，共享充電寶當然最差，因為買一個也要不了多少錢。

　　再看便攜性，坐專車省去了開車停車的大麻煩，所以有市場。共享單車也一樣，那東西不好攜帶，能隨時隨地租一輛，當然要比買一輛好，帶著不方便還要擔心被偷。相比自己買自行車以及原來那種有樁的公共自行車，共享單車都要便攜很多。可是，共享充電寶幾乎完全復制的有樁公共自行車模式，便攜性不可能比自帶充電寶更好。

　　好事不出門，壞事傳千里。打造一個品牌需要長達幾年甚至十幾年，毀掉一個品牌可以說是分分鐘的事。前段時間，酷騎共享單車押金難退的消息傳遍大江南北。而此事還未告一段落，最近一家共享充電寶公司又宣布停運了。

　　10月11日，杭州一家名為“樂電LeDian”的共享充電寶公司在其官方微信上正式宣布，停運充電寶項目，目前已回收所有充電寶設備，并提醒用戶將未提現的押金提現，提現后余額會在1～2個工作日退回。而該公司的客服電話一直處于占線或者無人接聽的狀態。

　　如今，隨著一家家“共享”企業的接連倒閉，著實是給熱氣騰騰的共享市場當頭澆了一瓢冷水，炒作效應下來了，入局者的熱情也冷卻了。

　　其實，共享經濟不應該單純為了共享而共享，而是要解決社會痛點。解決的痛點越痛，成功的機會越大。滴滴打車找準了出租車打車不便和服務不好的痛點，共享單車找準了自行車綠色出行以及方便借還的需求……

　　我們很明確地知道，靠照搬是沒辦法將一個企業做大、做強的。更何況共享充電寶和共享單車，這類并不是有太高技術含量的事情，只要有資金，拉一套人馬，買一套程序就可以上手。與其說蠻干的入局者是做為了品牌，不如說是為了投機。

　　去年有一本賣得特別火的書，叫做《必然》。作者凱文·凱利，使用了十二個關鍵詞，來描繪不遠的將來，我們必然而然，會往哪些方向前行。他在“共享”一章中預言：到2050年，最大、發展最迅速、盈利最多的企業，將是掌握了當下還不可見、尚未被重視的共享要素的企業。將從未被共享過的東西進行共享，或者以一種新的方式來共享，是事物增值的最可靠的方式。

　　在我看來，在共享經濟的各個細分領域，鼓搗出不可思議的共享物件的創業者們，肯定都看過這本書，其中很多人或許還被凱文·凱利圈粉。創投圈之所以在共享經濟領域瘋狂燒錢，大概也是認準了共享經濟的前途與錢途。

　　此外，《必然》里還有一句話：科技在本質上有所偏好，使得它朝往某種特定方向，但是，這些偏好僅存在于塑造科技大輪廓的合力中，并不會主宰那些具體而微的實例。把這話具體到共享經濟，即便共享經濟是發展的必然，也絕不是隨便什么東西拿來共享，都會必然成功。一批共享企業的停運，也許只是一個開始。