“節(jié)油沒有最高點(diǎn)，只有更高點(diǎn)”。這幾乎成了中國機(jī)長們最頭疼的事。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)言人康瑟爾曾表示，航油幾乎占到航空公司運(yùn)營成本的40%以上。雖然沒有定規(guī)，但在國際油價一路飆升和國內(nèi)“環(huán)保低碳”的雙重壓力下，各航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一的“年終節(jié)油獎”與機(jī)長們的收入直接掛鉤，成為了行業(yè)內(nèi)一個不能說的秘密。

　　調(diào)查報告顯示，當(dāng)日，浦東機(jī)場因雷雨覆蓋造成上海進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)20架飛機(jī)盤旋等待，“重新排隊(duì)”所需要消耗的“額外”油量或許成了那位至今沉默的韓籍機(jī)長的隱憂。

　　在某航空論壇上，經(jīng)常出現(xiàn)飛行員因?yàn)橛錾侠子昊蚴浅ｏw北京、上海這樣的繁忙機(jī)場從而失去節(jié)油獎的抱怨。  

　　而在2009年吉祥航空成立三周年時，吉祥航空董事長王均金接受《中國民航報》采訪時曾表示：“吉祥航空對飛行員還有節(jié)油激勵政策，按照公司個人六四分成的比例進(jìn)行獎勵。”

　　與節(jié)油的花銷相比，“正點(diǎn)率”也同樣與機(jī)長、航空公司的利益息息相關(guān)。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的2010年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析中，航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位，其中反映問題相對較多的就是航班延誤問題。與此同時，被民眾反映為“作秀”的航空延誤補(bǔ)償，雖然無法從金錢上給予乘機(jī)者安慰，但是對航空公司的“口碑”影響十分明顯。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，正點(diǎn)率也是民航管理部門評估航空公司服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)之一。對于像吉祥航空這樣比較小的航空公司來說，正點(diǎn)率必定與機(jī)長的工作考核相關(guān)聯(lián)。

　　回顧百年航空史，該業(yè)內(nèi)人士表示，吉祥航空此舉確實(shí)令人震驚。唯一的類似個案發(fā)生在1990年1月25日，哥倫比亞阿維安卡航空公司的一架航班在紐約肯尼迪機(jī)場等待降落近兩小時，可空管人員無視其發(fā)出的“燃油快用完了”的呼救。最終，該客機(jī)在第一次試降失敗后，在空中耗盡燃油，墜毀于紐約長島，機(jī)上158人有73人遇難。