對眾泰控股集團（下稱眾泰）董事長吳建中來說，這大概是一個尷尬的時刻。
4月21日，上海車展期間的全球汽車論壇，作為演講嘉賓之一的吳建中端坐主席臺正中。主持人介紹說，這次請來的演講嘉賓有通用的，他們是電動汽車的先驅(qū)；有北汽和比亞迪的，大家都比較熟悉；還有一位是眾泰的，大家可能知道得不多，不過最近出了點名。
眾泰最近這點名氣，與一輛電動汽車的自燃有關(guān)。出于品牌推廣的考慮，眾泰2009年年底用上億元價格拿下了央視黃金時段的廣告，但對其知名度的提升效果顯然不及此次事故。
4月11日下午，杭州出租車司機張學(xué)軍開著一輛眾泰生產(chǎn)的電動汽車，拉著兩位乘客。車開到武林路女裝街街口時，乘客忽然聞到一股焦糊味，張學(xué)軍當(dāng)即停車，打開后備箱檢查，發(fā)現(xiàn)后座下電池倉蓋縫隙處有煙冒出。
他匆忙把后排座椅前翻，此時火苗突然從這里竄出。由于以前沒開過電動汽車，張學(xué)軍不敢貿(mào)然采取滅火措施，準(zhǔn)備給公司打電話求援。但兩三分鐘不到，火勢越來越大，火苗幾乎竄到行道樹一般高，整條女裝街上都能清晰地看到黑煙升起。當(dāng)聞訊趕到的消防部門撲滅大火時，車子只剩下空殼。
在全球汽車論壇上，吳建中感慨，“美國有9·11，我們有4·11，這件事情把我們推到了風(fēng)口浪尖。”他同時表示，國家電動汽車戰(zhàn)略是讓幾個城市先行先試，原因就是它本身不完善，需要在試驗中完善。
通常，汽車自燃的幾率較低，且多與自身老舊有關(guān)。而眾泰在杭州推出的電動出租車一共只有15輛，運營不到三個月。
作為新能源汽車中起點較低的一種，純電動汽車是中國在“十二五”期間實現(xiàn)汽車行業(yè)跨越式發(fā)展最為倚重的車型。與大型車企在純電動汽車推進上的謹(jǐn)小慎微不同，中國的眾多后來者匆忙將產(chǎn)品推向市場。這場事故，為中國電動汽車行業(yè)的未來蒙上了陰影。
眾泰制造路徑
出事的汽車，是眾泰生產(chǎn)的純電動汽車。根據(jù)該公司的介紹，這款車在充電模式下最高時速可達120公里，充滿電續(xù)航里程可達200公里以上，換電模式下續(xù)航里程可達110公里，換電池只要3分鐘。百公里耗電僅13度，比同級別汽油車節(jié)約80%的成本。
為鼓勵新能源汽車的先行先試，杭州市今年年初決定將新增600個出租車牌照中的200個專門用于新能源汽車，并將牌照年費從4000元優(yōu)惠至1000元。出身于杭州電力局系統(tǒng)的杭州大有科技公司，拿下了這批牌照，并出資成立杭州新能源出租汽車公司。后者用每輛15萬元價格，購進不含電池的15輛眾泰的朗悅純電動汽車和15輛海馬的普力馬純電動汽車。今年1月16日，作為杭州市首批示范運營的純電動出租車，這30輛車正式上路。
杭州新能源出租汽車公司一位負責(zé)人告訴財新《新世紀(jì)》記者，出事前這批汽車平均運行了1萬公里左右，各方面反映還可以，出事后已經(jīng)停止其他29輛車的運營，請廠家來檢查。原計劃4月底再推出20輛電動出租車，現(xiàn)在也要延遲。
眾泰源于浙江永康的長城機械五金廠。從1999年起，該企業(yè)先后收購蕭山一家改裝車生產(chǎn)企業(yè)和汽車儀表上市企業(yè)黃山金馬股份。2005年，眾泰收購臺灣豐田的特銳生產(chǎn)線，實現(xiàn)整車制造夢想，此后又與成都新大地合作設(shè)立浙江分公司，使其眾泰2008掛著成都新大地的戶口出生。2007年3月，眾泰從吉利集團董事長李書福的哥哥李胥兵手中買下江南汽車70%股份，將江南奧拓收至旗下，正式獲得轎車生產(chǎn)牌照。同年，眾泰收購菲亞特停產(chǎn)的藍旗亞力普拉生產(chǎn)線，以及派力奧等幾個車型和發(fā)動機生產(chǎn)線。
2008年11月，眾泰取得純電動汽車的生產(chǎn)和銷售認證。繼今年1月純電動汽車開始出租車運營后，眾泰又在為國際快遞巨頭TNT組建杭州純電動快遞車隊。這款朗悅純電動汽車還于今年3月開幕的“十一五”國家重大科技成就展上亮相。
不過，業(yè)內(nèi)人士指出，眾泰進入汽車行業(yè)的捷徑就是借殼，縱觀中國汽車的自主品牌企業(yè)，成功者大多不是靠殼資源進入，關(guān)鍵是要有足夠的能力。
“他們有什么？什么也沒有。”4月20日，清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世教授在上海車展期間不客氣地表示，眾泰不僅沒有電池技術(shù)，整車技術(shù)也是淘汰的技術(shù)，“這次事故是偶然的，但出事故是必然的。”
在市場還未普遍認可的情況下，由政府主導(dǎo)推動應(yīng)用，是中國新能源汽車正在走的一條道路。當(dāng)技術(shù)并不十分成熟時，是否適合用于出租車這類高強度運行車輛，則受到了一些業(yè)內(nèi)專家的質(zhì)疑。
陳全世說，電動汽車仍處在比較弱小的階段，不應(yīng)在比較惡劣的條件下使用，拿去做出租車。
他認為，在目前的階段，純電動汽車需要在合適的條件、合適的地區(qū)、合適的路線上，給那些正確的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在產(chǎn)業(yè)化過程中有所作為。“電動車還處于一個小學(xué)、初中階段，沒到高中。試驗是要有條件的。”
陳全世承認，自己的看法與很多人不同。從深圳到北京，都有產(chǎn)自本地的純電動出租車在運行，其中深圳運行規(guī)模最大，時間已接近一年。