繼京5標準本月實施后，北京更嚴厲的汽車排放標準也在醞釀中。北京市環(huán)保局大氣處負責(zé)人李昆生在日前的北辰亞運村車市月度信息會上透露，2016年北京將開始推行京6標準。
世界排放標準一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系，全球70%左右的國家都選用歐洲體系，還有20%多采用美國體系，北京汽車排放標準的升級也是一直參照歐洲標準。如京3、京4、京5標準，就分別對應(yīng)歐3、歐4、歐5標準。
醞釀中的京6標準到底對接歐洲標準還是美國標準，目前尚無定論。因為歐5標準升級為歐6標準，輕型汽油車的排放標準基本沒有變化，進一步降低污染物排放已經(jīng)接近極限，因此歐6標準主要是提升輕型柴油車的排放水平，盡量向汽油車排放標準看齊。而美國排放標準從2007年開始就已經(jīng)對輕型汽油車和輕型柴油車執(zhí)行一樣的限制。
“如果繼續(xù)實施歐洲6號標準，從單車減排看似乎沒有多大空間。”李昆生表示，下一步執(zhí)行歐洲標準還是美國標準，需要進一步論證。另外轉(zhuǎn)標準系列還會帶來新的問題，從監(jiān)測設(shè)備到監(jiān)督檢查都會面臨調(diào)整。不過在其他地區(qū)，排放標準體系的轉(zhuǎn)換也有很多先例，例如首爾就從歐洲標準轉(zhuǎn)換成了美國標準，要求輕型柴油車和輕型汽油車實施一樣的標準，也就是氮氧化物排放要求完全一致。
在現(xiàn)階段，柴油車的顆粒物排放削減仍是較大難題，如果要提升至與汽油車相當(dāng)?shù)乃剑瑔屋v車就需要多付出三四千美元。這也是在美國市場上柴油車很貴，保有量遠遠低于歐洲市場的原因。
