李書福顯然是個不喜歡拖泥帶水的人。2月22日下午，坐在記者對面的李書福沒發(fā)表任何開場白，只用半開玩笑的口氣說：“開始吧，我接受審問。”
這位吉利董事長在倫敦精確到每分鐘的日程，也讓他完全沒時間消耗在那些不咸不淡的套話上，22日那天早上他拜會了英國商務大臣凱布爾和倫敦市長約翰遜，中午在簡單自助餐之余見幾家中英媒體，下午跟他的英國工廠同事面談業(yè)務，隨后就要乘著他所鐘愛的“黑色出租車”趕赴希斯羅機場——不過，與以往乘車感受想必有所不同：李書福如今已是這家倫敦標志性企業(yè)的大當家。
他說，此行來倫敦的主要目的，是要表明吉利不但有能力買下“黑色出租車”，還有辦法讓“黑色出租車”起死回生，提升競爭力，在全球出租車市場實現(xiàn)更大的業(yè)務目標。
至于外媒傳出吉利競購美國電動豪車制造商菲斯克（Fisker）一事，李書福對本報強調(diào)：“沒有決定收購哪一家汽車公司，現(xiàn)在就是在交接倫敦出租車公司，聚焦我們現(xiàn)有業(yè)務。”同行的吉利集團CFO李東輝則未否認有關(guān)吉利已派出技術(shù)人員考察Fisker的傳言，“我們對一些機會都是持開放的態(tài)度，”他說，“了解和考察都是很有可能的，不代表我們已經(jīng)做了任何決定。”
有把握年內(nèi)扭虧
浙江吉利控股集團是今年2月1日宣布收購倫敦“黑色出租車”生產(chǎn)商英國錳銅控股的，以1104萬英鎊代價將后者全部業(yè)務與核心資產(chǎn)盡收囊中。此前吉利擁有錳銅19.97%股份。錳銅因陷入財務困境，去年10月被迫進入破產(chǎn)保護程序。
收購完成后，吉利已將錳銅在英國的業(yè)務板塊統(tǒng)一到原來就有的倫敦出租汽車有限公司名下。
在李書福看來，錳銅走向破產(chǎn)保護的主要原因是在戰(zhàn)略制定等方面缺乏自信，吉利原來盡管是其中一個股東，而且持股比例相對較多，但決定權(quán)還沒有完全形成，董事會在討論公司的技術(shù)方向、產(chǎn)品戰(zhàn)略方面很難達成一致。
現(xiàn)在這個問題已隨收購迎刃而解。“首先在制定新的商業(yè)計劃和企業(yè)戰(zhàn)略上，吉利有100%話語權(quán)，”他說，“吉利會花大量時間去研究新商業(yè)計劃，充分挖掘倫敦出租車傳統(tǒng)經(jīng)典的優(yōu)勢。”
但吉利如何確保自己能比原來的錳銅做得更好？錳銅前董事會主席羅斯曾表示，錳銅的根本問題是缺乏生產(chǎn)規(guī)模，且無力擯棄舊有設計，重整旗鼓。
據(jù)本報了解，李書福“重整旗鼓”的思路分三步：先降低黑色出租車的重量，實現(xiàn)“輕量化”，從而降低油耗，減少排放；接下來，沃爾沃有個先進的油混技術(shù)可以用過來，可以在保持原有功能的同時達到超低排放；第三步，完全電動化，實現(xiàn)零排放。
“倫敦出租車在全球享有盛譽，它所代表的不是一輛汽車，是一整套出租車服務體系乃至文化系統(tǒng)，它是城市功能的重要組成部分，這一整套服務體系通過整理完善，完全可以為中國和全球其它城市提供一系列配套服務，”李書福說，“我們要重新研究設計新的倫敦出租車，但是保持傳統(tǒng)的功能，保持其經(jīng)典的元素，既為倫敦市場提供服務，也為全球市場提供服務。”
倫敦出租車是在倫敦市長直接管轄下，對其管理也是從城市服務功能的角度來衡量，李書福希望國內(nèi)城市也可以考慮借鑒這種理念：出租車不僅僅是一個商業(yè)運營體系，只需簡單的發(fā)牌管理，還要考慮提供的服務性。
除了錳銅，全球再沒有第二家汽車公司是專門做出租車的。李書福想做的正是“出租車的專業(yè)化”。對此，李東輝稱，吉利早就看好“全球出租車”和低排放計劃，但是需要加大投入，當時吉利沒法說服其他股東一起追加投資，現(xiàn)在則可自主掌握投入。
“如果以未來五年作為一個時間框架，考慮出租車銷售到全球市場、實現(xiàn)低排放目標，整個出租車項目有可能達到1億英鎊的投入規(guī)模。”他說。
倫敦出租車業(yè)務的迅速恢復也提高了新東家此行的興致。除了上周已恢復第一輛車在倫敦本地的銷售，22日當天還拿到了400輛海外出租車訂單，沙特阿拉伯和澳大利亞分別訂購200輛。李書福相信英國考文垂工廠的生產(chǎn)很快即可恢復。
前錳銅財務總監(jiān)、現(xiàn)倫敦出租汽車有限公司執(zhí)行副總裁Peter Johansen也樂觀表示，之前估計的三年扭虧為盈計劃有望提前在一年內(nèi)完成，甚至今年底就可能實現(xiàn)盈利。
吉利5年內(nèi)出口要占1/3
來倫敦前，李書福的上一站是瑞典，李書福在當?shù)匦迹麑⒑臀譅栁制嚬餐谌鸬涓绲卤ぴO立一個獨立研發(fā)中心。雙方將在這個平臺上分別開發(fā)各自的產(chǎn)品，共享平臺，降低成本。
“現(xiàn)在吉利是個大平臺，這個平臺的所有資源倫敦出租車都可以使用。”李書福說，“倫敦出租車是吉利全球布局的一個部分，我們也在不斷探索完善我們的國際化戰(zhàn)略，吉利在成長和發(fā)展的過程中還沒有定型，如何更好地整合全球有可能利用的資源，為吉利的全球化戰(zhàn)略提供服務，這是擺在吉利面前的課題之一。”
據(jù)李東輝介紹，去年吉利全年銷售量49萬臺，其中出口10萬臺，占21%-22%，2013年出口預計會占到25%；5年內(nèi)出口所占比例可望達到30%-40%。
至于未來如何利用錳銅的銷售網(wǎng)絡促進吉利國內(nèi)品牌在歐洲的銷售，李書福表示，“這個要一步步地做，不要急于求成。”他說，“我們首先要根據(jù)倫敦出租車的實際情況和倫敦乃至全球出租車市場的實際情況，制定切實可行的商業(yè)計劃，推動它在全球的市場發(fā)展。”
目前無國內(nèi)兼并計劃
對于沃爾沃去年在中國業(yè)績不升反降，李書福回應稱，汽車是一個高度競爭的行業(yè)，每個企業(yè)在發(fā)展過程中總是有不同階段，不能用一年或兩年的業(yè)績來判斷。
李東輝則補充稱，沃爾沃沒有在中國生產(chǎn)，也是業(yè)績下滑的重要原因，而“這個問題很快就會解決”。
今年1月，工信部、財政部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》，其中明確提出，到2015年，將通過汽車業(yè)內(nèi)兼并重組，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。李書福打算讓吉利躋身這“三大”或“五大”之列嗎？
對此，李書福對本報說，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)一定要通過競爭不斷地打基礎、練內(nèi)功，提升企業(yè)自身素養(yǎng)和競爭力，而不是你想進入前幾名的問題。“我們現(xiàn)在吉利沒有任何這方面（指兼并國內(nèi)同行）的計劃，就是聚焦現(xiàn)有業(yè)務，把我們該做的工作做扎實，一步一個腳印，不斷朝前發(fā)展。不能急于求成。”
