自主品牌多屬無奈退出

    據(jù)了解，目前京城車市的自主品牌車型中，只有不到三成達(dá)到了京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還有一大批暫時(shí)沒有完成排放標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)。此外，更有一些車型受制于技術(shù)升級(jí)及成本增加因素，將無奈退出北京市場(chǎng)。

    北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，力帆是這次車輛排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至京Ⅴ的過程中遭受損失最大的品牌。據(jù)悉，受制于銷量和成本的考慮，因外形酷似MINI而被很多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)的力帆320將退出北京市場(chǎng)。320是力帆開發(fā)的首款兩廂微轎，以經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、小巧靈活為設(shè)計(jì)理念，經(jīng)過數(shù)百名技術(shù)工程師歷時(shí)3年、耗資5億元研發(fā)而成。不過，該車型在京城市場(chǎng)的銷售情況并不理想，也正因如此，其最終選擇了離開。

    同樣，天津一汽夏利N3也將離開北京。N3不僅超越了夏利品牌原有的莊重內(nèi)斂風(fēng)格，而且產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升。N3憑借低于5萬元的售價(jià)牢牢把握住了低端車型市場(chǎng)，給很多消費(fèi)者留下了較深刻的印象。但是，近年來隨著品牌力和銷量的不斷減弱，夏利N3只能無奈將發(fā)展重點(diǎn)放在二三線及以下市場(chǎng)，京Ⅴ來臨時(shí)，其將徹底告別京城車市。

    中華駿捷FRV是華晨汽車歷時(shí)3年、耗資10億元悉心打造的精品兩廂車。其上市時(shí)，志在引領(lǐng)中國(guó)兩廂車市場(chǎng)消費(fèi)新觀念，并樹立中國(guó)汽車市場(chǎng)兩廂車領(lǐng)域新標(biāo)桿。可惜的是，該車型也因廠家不再將其升級(jí)至京Ⅴ而退出北京市場(chǎng)。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，多數(shù)處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的自主品牌車企，在遭遇京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)時(shí)，選擇調(diào)整產(chǎn)品策略不失為明智之舉。在北京這樣的一線市場(chǎng)，那些過于低端、銷量較差的產(chǎn)品，因環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)成本高暫時(shí)退避三舍，同時(shí)，重點(diǎn)推薦那些定位中高端、搭載全新技術(shù)的產(chǎn)品。但是，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)已經(jīng)成為未來汽車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，所以技術(shù)和成本問題還是要有能力解決的，否則京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)落地后就只能面臨無車可售的尷尬局面了。