金融危機爆發后，汽車產業在銷量上遭遇重創；在國家汽車振興計劃的暖風頻吹下，汽車行業又再次邁上銷量大增的道路。汽車行業的疑問在于，在政策效應逐漸逝去后，市場對汽車的需求會否支撐銷量保持平穩增長？從市場的綜合反映來看，如果汽車調整振興規劃中的政策到期后不能延續，汽車銷量無疑會受到影響。

　　政策效應到底使汽車銷量發生了怎樣的變化呢？反差之明顯，汽車產業振興出臺前后的數據對比一目了然。汽車行業在經歷數年的高速增長后，在2008年的金融危機爆發后陷入了下滑軌道，2008年下半年的銷售數據都在下降，2008年全年汽車銷量僅上升7.3%，其中，2008年國產汽車銷量增長為6.70%，是近10年來最低的增幅；而在國家推出汽車振興計劃后，汽車產業開始充分品嘗到汽車產業政策帶來的銷量明顯增長，2009年1-8月汽車累計銷量為833.13萬輛，比上年同期增長29.18%，其中，8月份全國共售出汽車113.85萬輛，連續6個月超過百萬輛，與去年同期相比，增長了81.68%。

　　為什么政策效應擁有如此強大的影響力呢？主要在于出臺的汽車振興計劃“藥劑猛，力道大”。首先是購置稅新政策，帶動了市場上小排量汽車的火爆銷售；第二是汽車下鄉政策，農民報廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼，總計補貼額度達到50億元；第三是汽車以舊換新舉措，在2009年６月１日至2010年5月31日期間，符合四類條件的老舊載貨載客車及黃標車按照要求進行報廢并換購新車的，最高補貼6000元；第四是新能源汽車政策，今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金。

　　汽車產業振興計劃推出后的效果立竿見影，應該說政策效應完全主導了汽車銷量的迅猛增長。但值得注意的是，汽車產業振興計劃中的政策實施日期是截止到12月31日，一旦進入2010年，汽車產業振興計劃的優惠舉措會取消么？當然這是汽車產業從業者不愿意看到的，中國汽車工程學會相關人士就呼吁，希望國家汽車產業振興計劃至少再維持3年。

　　但這種扶持計劃維持3年的愿望也許會成為一廂情愿。因為，國家對購車提供優惠補貼，是為了應對經濟危機，是一種應急之舉。遲早，上帝的會交給上帝，撒旦的會歸還撒旦。汽車消費市場唯有回歸市場本位，才能真正分享未來經濟復蘇的成果，而不是長期依賴政策的眷顧，一味地躺在政策溫床上發展。否則，汽車產業就是經不起考驗的。