幾年前，戴姆勒就制定了搶占全球電動車市場先機的戰(zhàn)略。最近，戴姆勒推出了電動版smartfortwo，并將于今年推出采用燃料電池技術(shù)的B級F－CELL及純電動的A級E－CELL。但是，單靠一個企業(yè)的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。有消息稱，在與比亞迪簽訂合作協(xié)議的同時，戴姆勒正在與豐田商討在汽車燃料電池領(lǐng)域的合作。今年3月，戴姆勒與雷諾確定合作開發(fā)輕型卡車與電動汽車的通用零部件，包括電池、電動機和逆變器等。去年，戴姆勒收購了加州電動敞篷汽車生產(chǎn)商Tesla公司近10％的股份。前些年，戴姆勒和寶馬還簽署了合作開發(fā)新能源車的協(xié)議。

    對戴姆勒來說，包括比亞迪在內(nèi)的合資伙伴，都是其占領(lǐng)全球電動車市場的棋子。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這次合作對戴姆勒來說，有一箭三雕的效果。既能利用比亞迪的電池和電驅(qū)技術(shù)，又能得到中國政府的支持和補貼政策，最終則能廣泛地占領(lǐng)中國電動車市場。”

    對于“是不是第二次市場換技術(shù)”，比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪于1995年進入電池領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的電池生產(chǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)推出了雙模電動車F3DM、純電動汽車e6。而且，比亞迪在美國、以色列、澳大利亞等國家也有電動車的合作。此次與戴姆勒合作，是技術(shù)共享和互利互惠，并不存在拿市場換技術(shù)的說法。

    “這次合作不能簡單地定性為市場換技術(shù)，可以說是戴姆勒和比亞迪共同出技術(shù)，共同占領(lǐng)中國電動車市場。”一位業(yè)內(nèi)人士也表示，即使是戴姆勒看上了中國電動車市場而選擇與比亞迪合作，也不會存在當(dāng)年“市場換技術(shù)”時“市場出去了技術(shù)沒換來”的情況。因為當(dāng)年的合資公司是國企，而比亞迪是民營企業(yè)，民營企業(yè)對成本的敏感度更高，不會做虧本的買賣。