幾年前，戴姆勒就制定了搶占全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)先機(jī)的戰(zhàn)略。最近，戴姆勒推出了電動(dòng)版smartfortwo，并將于今年推出采用燃料電池技術(shù)的B級(jí)F－CELL及純電動(dòng)的A級(jí)E－CELL。但是，單靠一個(gè)企業(yè)的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。有消息稱(chēng)，在與比亞迪簽訂合作協(xié)議的同時(shí)，戴姆勒正在與豐田商討在汽車(chē)燃料電池領(lǐng)域的合作。今年3月，戴姆勒與雷諾確定合作開(kāi)發(fā)輕型卡車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的通用零部件，包括電池、電動(dòng)機(jī)和逆變器等。去年，戴姆勒收購(gòu)了加州電動(dòng)敞篷汽車(chē)生產(chǎn)商Tesla公司近10％的股份。前些年，戴姆勒和寶馬還簽署了合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的協(xié)議。

    對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，包括比亞迪在內(nèi)的合資伙伴，都是其占領(lǐng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的棋子。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這次合作對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，有一箭三雕的效果。既能利用比亞迪的電池和電驅(qū)技術(shù)，又能得到中國(guó)政府的支持和補(bǔ)貼政策，最終則能廣泛地占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”

    對(duì)于“是不是第二次市場(chǎng)換技術(shù)”，比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪于1995年進(jìn)入電池領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的電池生產(chǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)推出了雙模電動(dòng)車(chē)F3DM、純電動(dòng)汽車(chē)e6。而且，比亞迪在美國(guó)、以色列、澳大利亞等國(guó)家也有電動(dòng)車(chē)的合作。此次與戴姆勒合作，是技術(shù)共享和互利互惠，并不存在拿市場(chǎng)換技術(shù)的說(shuō)法。

    “這次合作不能簡(jiǎn)單地定性為市場(chǎng)換技術(shù)，可以說(shuō)是戴姆勒和比亞迪共同出技術(shù)，共同占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”一位業(yè)內(nèi)人士也表示，即使是戴姆勒看上了中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而選擇與比亞迪合作，也不會(huì)存在當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)“市場(chǎng)出去了技術(shù)沒(méi)換來(lái)”的情況。因?yàn)楫?dāng)年的合資公司是國(guó)企，而比亞迪是民營(yíng)企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)對(duì)成本的敏感度更高，不會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。