執(zhí)行起來(lái)難度不小

    《新條例》目前尚在征集意見(jiàn)稿，質(zhì)檢總局表示在7月10日之前有任何意見(jiàn)都可以反饋上去。不少專(zhuān)家和消費(fèi)者對(duì)該條例仍存在不少質(zhì)疑。

    有專(zhuān)家指出，其第三十九條規(guī)定：“在缺陷調(diào)查過(guò)程中，未經(jīng)主管部門(mén)同意，任何單位和個(gè)人不得擅自泄露相關(guān)信息”，這意味著相關(guān)主管部門(mén)包攬了全部的管理和監(jiān)督職責(zé)，而最有發(fā)言權(quán)的廣大消費(fèi)者卻被排除在問(wèn)題缺陷汽車(chē)的調(diào)查、認(rèn)定門(mén)外。另外，消費(fèi)者反映問(wèn)題汽車(chē)的渠道也太過(guò)單一。征求意見(jiàn)稿規(guī)定，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品有故障之后，只能向主管部門(mén)、國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)和地方管理機(jī)構(gòu)報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)品可能存在的缺陷。

    汽車(chē)分析師向寒松認(rèn)為，《新條例》的核心問(wèn)題還是沒(méi)有一個(gè)公立體系對(duì)其進(jìn)行支撐，因此執(zhí)行起來(lái)有難度。“像美國(guó)有美國(guó)高速公路安全管理局、工會(huì)等對(duì)廠家進(jìn)行約束，此外保險(xiǎn)公司和公安部門(mén)的數(shù)據(jù)是可以聯(lián)網(wǎng)分析的，因此對(duì)一起事故到底是單純的人為操作問(wèn)題還是汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，有數(shù)據(jù)的支撐。但中國(guó)目前三大保險(xiǎn)公司、交通局、汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)都沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，要分析起來(lái)很難。”

    “現(xiàn)階段除非內(nèi)部人舉報(bào)，否則從外部很難獲取汽車(chē)缺陷的問(wèn)題和數(shù)據(jù)。”向寒松補(bǔ)充道。不過(guò)，他也認(rèn)為，《新條例》的出臺(tái)，對(duì)廠家還是起到了威懾作用，“這就像一道緊箍咒，對(duì)廠家在質(zhì)量控制、缺陷車(chē)召回等方面都會(huì)有所約束。”

    記者致電了本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰，他對(duì)《新條例》的實(shí)施表示歡迎，“事實(shí)上本田在中國(guó)還未發(fā)布召回條例之前就已經(jīng)主動(dòng)實(shí)施召回，所以《新條例》對(duì)我們而言沒(méi)有任何影響。”對(duì)于監(jiān)管部門(mén)的問(wèn)題，朱林杰表示對(duì)中國(guó)《新條例》還未仔細(xì)研讀，“在日本有國(guó)土交通省，每個(gè)企業(yè)定期都要向其進(jìn)行匯報(bào)，如果是用戶(hù)投訴，也會(huì)直接介入調(diào)查，但這種情況比較少。一般而言還是以企業(yè)主動(dòng)匯報(bào)為主。”