2009年9月4日~9日 維權發(fā)酵期

    據(jù)“快樂的笨笨”介紹，因為案例搜集全面，問題相對集中，愛卡汽車網(wǎng)在9月4日對當時的逍客CVT“故障門”事件進行了大篇幅的報道，并針對問題作了比較詳盡的技術分析和點評。從該網(wǎng)站當時的調(diào)查結(jié)果來看，發(fā)生CVT變速箱故障的逍客車型，多數(shù)集中在行駛4萬公里以上的車型上。

    在隨后的9月9日，一篇深度解析CVT變速箱的技術文章——《高溫是兇手？再談CVT變速箱“故障門”》出現(xiàn)在網(wǎng)站上，再次對CVT變速箱的設計原理、發(fā)展歷史、技術現(xiàn)狀等做了通俗的知識普及。位于文章后部分的“編輯點評”中，就以逍客為例，并列舉了日產(chǎn)曾經(jīng)在全球因CVT變速箱故障召回的案例。

    至此，大量關于逍客CVT變速箱故障的文章被網(wǎng)絡廣泛轉(zhuǎn)載。車主們的抱團維權起碼在網(wǎng)絡上激起了不小的波瀾。

    2009年9月9日 東風日產(chǎn)官方回復

    事實證明，車主們有理有據(jù)的維權行為激起的波瀾有了實質(zhì)性的結(jié)果，東風日產(chǎn)在這一天首次進行了正面回復，在《日產(chǎn)逍客CVT變速箱問題技術性處理意見》中，列舉了8項說明。但車主們并沒有看到期待中的“關于CVT變速箱的故障原因和具體的解決辦法。”“快樂的笨笨”向《品質(zhì)汽車》表示，“當時大家對這個說明并不滿意。”

    確實，時至今日，在該說明的跟帖中，仍然有網(wǎng)友的留言：“現(xiàn)在談的是出保后損壞問題，只有給出實際方案才行！”

    不過，也有網(wǎng)友在網(wǎng)絡上表示：“起碼，說明我們的維權還是有了一些成果，CVT變速箱過保修期后的維修或者更換問題已經(jīng)解決了。不管出于何種原因，廠家還是注意到了我們的呼聲。”