細(xì)細(xì)算來(lái)，豐田普銳斯在美國(guó)銷售已經(jīng)有12個(gè)年頭了，這些年里，豐田普銳斯在美國(guó)環(huán)保汽車市場(chǎng)幾乎獨(dú)占鰲頭，銷售份額無(wú)人能敵。不過，未來(lái)將會(huì)有另外兩個(gè)環(huán)保交通工具供美國(guó)人選擇，那就是雪佛蘭的volt和日產(chǎn)的leaf。
雖然雪佛蘭Volt是油電混合動(dòng)力，但與豐田普銳斯不同的是，它的燃?xì)獠⒎怯脕?lái)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。取而代之的是，雪佛蘭Volt擁有一個(gè)充電一次便能驅(qū)動(dòng)汽車行駛40英里的電機(jī)。當(dāng)然，如果汽車需要行駛更多的里程，那么燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)參與進(jìn)來(lái)，為電機(jī)供給額外的電能。日產(chǎn)的leaf是純電動(dòng)車，通過使用電插頭來(lái)充電的鋰離子電池，它不僅可以行使100英里，還把排氣管都省了。
這樣看來(lái)，不管是日產(chǎn)的leaf還是其他純電動(dòng)車，它們都遠(yuǎn)勝過內(nèi)燃機(jī)，尤其是對(duì)于普通車來(lái)說(shuō)，這一結(jié)論就更加真實(shí)了，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不僅噪音大，油耗多，還排放尾氣污染環(huán)境，而電動(dòng)車則既安靜又不排污。
但談到對(duì)環(huán)境的影響，恐怕混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)之間的區(qū)別并不像看上去的那么大。
這就要?dú)w結(jié)為碳排放了。盡管電動(dòng)車是零排放，但它們也不一定是無(wú)碳污染的。在這里，我們引出了一個(gè)問題：與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)車真的就更環(huán)保嗎？
“很不幸，零尾氣排放并不一定意味著零排放。”伊利諾伊大學(xué)斯普林菲爾德分校環(huán)境研究系主任丹尼斯·呂埃如是說(shuō)。
無(wú)碳污染應(yīng)該包含一個(gè)完整的過程：從開動(dòng)機(jī)器開采電動(dòng)車電池所用的鋰材料，到為電動(dòng)車提供電能的發(fā)電廠。只有這些環(huán)節(jié)都不排放二氧化碳，電動(dòng)車才可以真正說(shuō)是無(wú)碳污染的。
顯而易見，完全達(dá)到無(wú)碳污染是不可能的。不過研究人員們的關(guān)注視角已經(jīng)不再單純關(guān)注小型車或者電動(dòng)車本身了，他們開始把注意力放在發(fā)電廠上，這才是電動(dòng)汽車碳排放的源頭。
“目前的熱點(diǎn)問題是電能的來(lái)源，如果電能來(lái)自燃燒煤或燃?xì)獾陌l(fā)電廠，那么電動(dòng)車的碳排放依然存在。”丹尼斯·呂埃表示。在美國(guó)，電動(dòng)車所需電大約有50%是通過燃燒煤炭來(lái)獲得。由于是用燃燒的煤炭產(chǎn)生的能量來(lái)為電動(dòng)車充電，所以這一過程事實(shí)上延續(xù)了汽車的尾氣排放。
“普遍的共識(shí)是，如果用煤炭產(chǎn)生的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，那么電動(dòng)車的碳排放量跟內(nèi)燃機(jī)沒什么區(qū)別，”美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的資深分析師保羅·德諾姆說(shuō)，“不過我們現(xiàn)在考慮的是最差的情況。事實(shí)上，任何追求更清潔的努力都是一種進(jìn)步。”
這樣的問題其實(shí)也能找到多種解決的方案，至少能源研究者已經(jīng)在減少碳排量上有了清晰的突破口。
目前，隨著插入式電動(dòng)車銷售的不斷提升，減少發(fā)電廠的碳排放也就意味著大幅度減少二氧化碳的排放。
“其實(shí)將尾氣排放過程集中在發(fā)電廠，事實(shí)上也是有利于未來(lái)的環(huán)保措施，因?yàn)楸绕?0萬(wàn)臺(tái)汽車，一個(gè)發(fā)電廠更容易安裝碳洗滌塔，”丹尼斯·呂埃說(shuō)。
不管是丹尼斯·呂埃，還是保羅·德諾姆，他們都認(rèn)為電動(dòng)車比燃油汽車更有利于環(huán)境，因?yàn)樗鼈儺吘勾砹颂紲p排的重要一步。隨著電動(dòng)車的增多，公共事業(yè)公司將會(huì)受到激勵(lì)去更新電網(wǎng)，如此一來(lái)，可再生能源便會(huì)更現(xiàn)實(shí)可用，這對(duì)誰(shuí)都是好事。 來(lái)源：《品質(zhì)汽車》