有關專家表示，隨著我國汽車產業的發展，銷量已經不能說明太多的成績，最關鍵的還是要在產品質量、安全及服務上多下功夫，尤其是汽車質量的提高遠遠不夠。

    近日，中國質量協會用戶委員會發布今年第二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告。報告稱，2010年二季度共收到用戶有效投訴2596例，涉及一汽大眾、上海大眾、東風本田、東風雪鐵龍、吉利汽車、奇瑞汽車等國內汽車生產企業。

    相比一季度，今年二季度汽車用戶投訴中，綜合投訴(車輛同時有質量問題和服務問題)所占比例繼續攀升。具體比例為，質量問題投訴占30.1%、服務問題投訴占10.2%、綜合投訴占59.7%。分析報告指出，用戶在關注汽車產品質量的同時，對廠家及4S店的服務水平要求持續提高。

    在汽車質量問題投訴中，發動機和變速器的投訴占到產品質量投訴的60%。輪胎和空調問題的投訴上升明顯，主要是輪胎鼓包、開裂、爆胎及空調制冷差等。在服務方面，4S店人員服務態度、維修技術仍是投訴集中的重點。二季度，4S店承諾不兌現、銷售欺詐有所增加，具體表現為4S店對維修承諾、收費價格等說法前后不一致。

    此外，由于受一系列召回事件影響，與一季度相比，認為車輛存在安全隱患的投訴提高了近9個百分點。分析指出，汽車產品潛在安全問題越來越被重視，用戶在產品安全方面的警覺性和維權意識日益強烈。

    報告顯示，自主品牌投訴上升較為明顯。在二季度投訴中，合資品牌所占比例為67.5%、自主品牌30.5%、進口品牌2.0%。自主品牌所占比例不到1/3，但與去年同期投訴所占比例的6.6%相比，自主品牌汽車投訴占比上升超過20個百分點。

    統計顯示，小型車成為二季度車型投訴的重點，同比增長8個百分點。按車型價格分析，10萬元以下汽車投訴量上升10個百分點。這些細分市場一直是自主品牌的主戰場，中國質量協會用戶委員會表示，自主品牌汽車問題多集中在一些細節方面，如車身密封性差、漏水、車漆易龜裂等。

    隨著自主品牌投訴上升加快，一些汽車專家表示，自主車企應抓緊練內功、提高車輛質量，同時企業對于問題車輛在必要時應采取召回措施。今年通用、福特、豐田等企業相繼召回旗下成熟產品，而自主品牌車企的召回，我們卻鮮有耳聞。 2009年，國內57起召回中，自主品牌乘用車僅有6起。被召回的136萬輛車中，自主品牌僅占3萬輛。這并非自主車型的質量有多高，而是消費者目前對這些車型更為關注價格，對于質量問題暫時還不苛求。

    汽車缺陷不是兒戲，不是“犯了錯誤不要緊，只要改正就行”的小事，汽車質量缺陷的代價是人的生命安全，不是任何錯誤都可以靠“亡羊補牢”來獲得原諒的。

    自主品牌銷量早上了排行榜了，利潤不菲，而完全達到召回程度的成批量普遍性的缺陷卻也眾人皆知。既然都在高呼國際化，既然都在致力于產品的模塊化和通用件的廣泛使用，那么就請在把問題產品賣到全世界之前，先把企業責任做到國際化吧。

    在快速成長的市場面前，中國汽車企業需要靜下心來，認真學習豐田精神，抱著一種謙卑的態度，堅持顧客至上，永遠把產品質量和消費者的生命安全放在第一位。穩打穩扎，穩步前進。只有這樣的企業，才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。