昨日，有消息稱，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標(biāo)準(zhǔn))將于12月出臺(tái)，2011年正式實(shí)施。對(duì)此，多位車企負(fù)責(zé)人及業(yè)內(nèi)專家向記者表示，該標(biāo)準(zhǔn)明年實(shí)施的可能性不大。因?yàn)椤冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠肥菑?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，一旦出臺(tái)，不達(dá)標(biāo)的車型將都不能銷售，而目前在售車中仍有很多不能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，與2008年開始實(shí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)相比，第三階段的乘用車油耗限值將降低20%。
國(guó)家質(zhì)檢總局和標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)曾經(jīng)發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)，分別于2005年7月1日和2008年1月1日起分階段實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)9座以下的家庭用轎車，如規(guī)定一輛自身重量為1噸的轎車在測(cè)試狀態(tài)下行駛100公里消耗的燃料不許超過8.9升，到2008年則要降到8.1升以下。根據(jù)2008年實(shí)施的第二階段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的目標(biāo)，到2010年底，實(shí)現(xiàn)比第一階段(即2005年到2007年底)降低油耗10%的目標(biāo)。
某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴早報(bào)記者，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標(biāo)準(zhǔn))在去年9月就出臺(tái)了征求意見稿，但出臺(tái)的時(shí)間一推再推。如果12月出臺(tái)，明年馬上實(shí)施的可能性并不大。
這位負(fù)責(zé)人指出，《乘用車燃料消耗量限值》是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，一旦實(shí)施，不達(dá)標(biāo)的車型都將不能銷售，而目前在售車中仍有很多還不能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，尤其是自主品牌車企。因此，如果明年就實(shí)施，很多車企將會(huì)受到影響。
以1.6升及以下的乘用車為例，目前只有206款上了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄的車型，是達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)的。據(jù)悉，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)目前被確定為節(jié)能車，可享受每輛車3000元的政府補(bǔ)貼。
上述車企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果明年就實(shí)施第三階段標(biāo)準(zhǔn)也將同時(shí)意味著節(jié)能補(bǔ)貼的政策在實(shí)施了半年之后就將退出。這在他看來可能性不大。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，一般政策頒布后都會(huì)有一個(gè)過渡期，如果馬上實(shí)施第三階段標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)還沒有做好準(zhǔn)備。據(jù)了解，此前有專家曾提出，在真正實(shí)施前先設(shè)置1-3年的導(dǎo)入期，讓企業(yè)慢慢降低油耗。
據(jù)悉，與前兩個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)不同，第三階段標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為限值對(duì)象，而是參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產(chǎn)各類車型的油耗加權(quán)平均值不得超過限值標(biāo)準(zhǔn)。這也讓一些車企加緊新能源車和小排量車的研發(fā)。
業(yè)內(nèi)人士指出，節(jié)能減排是大趨勢(shì)，乘用車油耗限值肯定越來越嚴(yán)，屆時(shí)將考驗(yàn)車企真正的技術(shù)實(shí)力。