“你幫我問問吧，朗逸要等40天，萬一到時候政策變了怎么辦？”“我的速騰都預訂一個多月了，到現(xiàn)在還沒有任何消息，真是太著急了。明年真的會搖號嗎？”……這些天來，很多同事、朋友紛紛給我打電話，咨詢買車一事。購置稅優(yōu)惠政策明年或?qū)⑷∠④嚧褂枚惢驅(qū)⑸蠞q，如今，又多了一個理由——搖號限車或?qū)⒊蔀槭聦崱Ｕ叩牟淮_定性，讓京城車市進入了前所未有的政策敏感期，風聲鶴唳、草木皆兵。 按照往常的經(jīng)驗，“金九銀十”剛過，年底購車旺季還沒到，目前車市應該處于相對平緩的發(fā)展狀態(tài)。然而，今年汽車市場與往年有所不同，政策因素對消費者購車心理的影響更大。盡管，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在接受記者采訪時表示，目前購置稅優(yōu)惠是否取消還沒有確切消息。“這個問題太敏感了，我回答不了，而且也不是我能說了算的。”
董揚認為，中國汽車工業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，政策不能朝令夕改。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會也曾明確反對車船稅改革。在11月9日中汽協(xié)舉辦的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會上，董揚再次重申中汽協(xié)對于車船稅的觀點，車船稅屬于財產(chǎn)稅范疇，按照排量征收車船稅不科學，不合理。雖然最終方案還未出臺，但受車船稅可能大幅上漲之說的影響，那些已經(jīng)下定了買車決心的消費者紛紛提前出手，好趕在今年按原標準繳納車船稅。
“搖號限車非常不合理，我們一直建議，不能限制購買，只能限制使用，比如大幅提高用車成本。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時也對傳聞中的“搖號限車”持反對意見。他認為，如果搖號限牌的話，很多消費者將采取異地上牌的方式，北京的地方財政收入就會大大減少。另外，由于北京車牌成為稀缺資源，囤積車牌進行非法交易的行為也有可能上演。
搖號限牌將滋生腐敗是業(yè)界普遍關心的問題。從現(xiàn)實情況看，很多場合都存在“一號難求”的局面，比如醫(yī)院掛號、買房排號等，并因此衍生出很多“號蟲”。近日，有消息稱，一些精明的經(jīng)銷商已經(jīng)嗅到了消費者的恐慌性購車需求，提前向企業(yè)下訂單，并且趕在年底前上牌。然而，多數(shù)經(jīng)銷商聽聞“搖號”的消息，比消費者更加恐慌。因為一旦“搖號”成為現(xiàn)實，北京的經(jīng)銷商將面臨大洗牌。
事實上，早在2008年，北京奧運會剛結(jié)束，就曾傳出消息稱“北京市正在對限制汽車總量進行討論,擬每年發(fā)放10萬輛汽車牌照。”消息傳出后，北京亞運村汽車交易市場還專門組織了一次關于“中國2009汽車市場影響因素”的研討會，會上，所有與會人士反應激烈、群情激奮。按照當時業(yè)內(nèi)人士的估算，如果北京市一旦限制汽車總量，至少有三分之二的汽車經(jīng)銷商將倒閉。
“2008年時，基本都已經(jīng)確定實施了，只是隨之而來的金融危機，將這項計劃擱置。現(xiàn)在汽車行業(yè)火爆，中國經(jīng)濟增長向好，有出臺的客觀條件。”業(yè)內(nèi)人士透露，搖號限牌并非虛言妄語，而是早有準備。這兩年來，北京汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，來自交管局的統(tǒng)計顯示，截至2010年10月11日，北京市機動車保有量已經(jīng)達到457.1萬輛，今年前三季度凈增52.2萬輛，平均每天有近2000輛新車上牌。照此速度發(fā)展，北京將在2015年前達到700萬輛，屆時交通將徹底處于癱瘓狀態(tài)。
如何控制機動車數(shù)量的增長，引導合理使用，是非常考驗城市管理者水平的難題。現(xiàn)在，在政策不透明的情況下，很多消費者開始非理性地購車，這種情況無論對車市的發(fā)展，還是對城市交通都非常不利。因此，徐長明認為，政府決策應該做到公開透明，引導消費者理性購車。否則，恐慌性購車結(jié)束之后，明年車市又將面臨新的考驗，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也將變成一句空話。