8月6日晚間，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱，廣汽本田汽車有限公司(以下簡稱“廣汽本田”)備案了召回計(jì)劃，將自8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計(jì)158050輛。

　　這次召回的大部分車輛，在剎車方面存在安全隱患。有業(yè)內(nèi)人士爆料稱廣汽本田本打算秘密召回，另有業(yè)內(nèi)技術(shù)人員分析稱，提供制動系統(tǒng)的博世公司(Bosch)也需要為上述隱患承擔(dān)責(zé)任。

　　“剎車門”或指向供應(yīng)商

　　公告顯示，此次廣汽本田的召回分兩種情況，第一種情況就是剎車方面的安全隱患，涉及2016年3月18日至2018年6月27日期間生產(chǎn)的2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，共計(jì)156315輛。

　　那么，所謂的剎車隱患是指什么呢?

　　據(jù)廣汽本田表示，召回車輛由于零件設(shè)計(jì)原因，制動總泵內(nèi)的副密封圈可能產(chǎn)生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現(xiàn)制動液在制動總泵內(nèi)缸體間泄漏。導(dǎo)致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導(dǎo)致制動距離變長，存在安全隱患。

　　有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，廣汽本田早已確認(rèn)了冠道車型的剎車隱患，本打算秘密召回。該人士表示，通過廣汽本田的內(nèi)部郵件得知，廠家已經(jīng)強(qiáng)制要求4S店停止交付冠道車型;對于已經(jīng)下訂單的車型，廠家和4S店會對車輛進(jìn)行檢測、延遲交付;對于尚未下訂單的客戶，則借口暫時未到貨，或者車源緊張來回應(yīng)。此外，廣汽本田會讓所有4S店給冠道車主單獨(dú)打電話，以保養(yǎng)維修的名義回來更換剎車配件。

　　但在8月6日晚間，廣汽本田還是發(fā)布了召回公告。

　　某大型汽車集團(tuán)的汽車工程師王佳(化名)向《國際金融報》記者表示：“此次本田冠道的剎車問題比較復(fù)雜，不只是廣汽本田的責(zé)任，提供制動系統(tǒng)的博世公司(Bosch)也需要承擔(dān)責(zé)任。”

　　據(jù)王佳解釋，博世提供的ibooster制動系統(tǒng)是一個整體，博世向各個車廠提供公模，但公模內(nèi)的主缸需要各家按自己的需求設(shè)計(jì)，也就是說，基本流程或許是本田向博世提出設(shè)計(jì)要求，博世負(fù)責(zé)制造，本田再進(jìn)行驗(yàn)收。

　　這還不是博世提供的剎車系統(tǒng)第一次出現(xiàn)問題。

　　去年9月，東風(fēng)本田旗下CR-V車型就是因?yàn)閯x車系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)缺陷，召回30509輛車。東風(fēng)本田稱，導(dǎo)致召回的原因是供應(yīng)商設(shè)計(jì)缺陷，而CR-V的供應(yīng)商也是博世。

　　王佳表示，目前本田并沒有公開召回的細(xì)節(jié)，無法判斷兩件事是否有聯(lián)系，兩次召回的效果也有待進(jìn)一步觀察。

　　“機(jī)油門”余波

　　除了剎車隱患，廣汽本田此次召回車輛，依然和“機(jī)油門”脫不開關(guān)系。

　　公告顯示，廣汽本田此次召回的車輛中，共有96926輛2016年5月16日至2018年7月24日期間生產(chǎn)的2017-2018年款冠道240TURBO汽車，涉及“1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多問題”。

　　值得注意的是，此次被召回的本田冠道已經(jīng)是第三款因?yàn)槭褂?.5T發(fā)動機(jī)而召回的本田車型。

　　今年5月，在經(jīng)歷了消費(fèi)者大規(guī)模維權(quán)和禁售處罰后，東風(fēng)本田宣布召回13萬輛CR-V。

　　今年7月，另外一款搭載了1.5T發(fā)動機(jī)的車型思域也被東風(fēng)本田召回，總數(shù)接近30萬輛。

　　一位汽車工程師在接受《國際金融報》記者采訪時表示，1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的問題可能屬于設(shè)計(jì)缺陷，很難徹底解決。“召回方案所提供的如終身保修、升級ECU還有更換空調(diào)和散熱器單元很難解決根本問題，或許只是降低了一些發(fā)動機(jī)輸出”。

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前搭載同款1.5T發(fā)動機(jī)但尚未召回的本田車型尚有“十代雅閣汽油動力版”、“本田UR-V”和“本田杰德”的部分型號。