正在修建的京福（北京-福州）高鐵爆出“質(zhì)量門”，其合福路段（合肥-福州）的施工隊(duì)人員向中國(guó)鐵路總公司等主管單位實(shí)名舉報(bào)，稱該工程施工當(dāng)中存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
記者日前從南昌鐵路局福州鐵路辦事處獲悉，2013年7月22日，中鐵十七局集團(tuán)有限公司（下稱中鐵十七局）合福客專閩贛段七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部勞務(wù)施工隊(duì)管理人員（下稱七標(biāo)項(xiàng)目部）向中國(guó)鐵路總公司（中鐵總公司）等4家主管單位舉報(bào)京福高鐵在施工中存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。8月初，中鐵總公司已成立專項(xiàng)調(diào)查組赴福建展開調(diào)查工作。
記者了解到，舉報(bào)人共有6人，七標(biāo)項(xiàng)目部目前僅對(duì)中鐵總公司公布了舉報(bào)人姓名、身份證號(hào)和聯(lián)系電話。七標(biāo)項(xiàng)目部稱，為保護(hù)當(dāng)事人，對(duì)媒體暫不公布舉報(bào)人資料。
舉報(bào)信稱，七標(biāo)項(xiàng)目部從2011年4月份進(jìn)場(chǎng)至今一直在經(jīng)理部二分部屬下的架子隊(duì)工作，其所屬的二分部的工程質(zhì)量問(wèn)題非常嚴(yán)重，并舉出該項(xiàng)目部所轄的金沙隧道、后門山大橋、碌磈隧道、赤門特大橋等16處工程存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
舉報(bào)信詳細(xì)列舉了存在如下質(zhì)量問(wèn)題：
在隧道施工質(zhì)量上，七標(biāo)項(xiàng)目部稱，初期支護(hù)噴謝混凝土強(qiáng)度嚴(yán)重不夠，導(dǎo)致施工中多次出現(xiàn)塌方現(xiàn)象；因地質(zhì)問(wèn)題大多地方超挖嚴(yán)重, 超挖空洞都是用土渣和石棉瓦回填，現(xiàn)在洞內(nèi)已多處出現(xiàn)裂縫；施工中不按規(guī)定放置原設(shè)計(jì)鋼架及鋼筋，原設(shè)計(jì)兩層二襯鋼筋，但實(shí)際大部分只施作單層鋼筋。
在大橋施工方面，七標(biāo)項(xiàng)目部稱，大橋孔樁深度跟原設(shè)計(jì)相差3-5米，水泥強(qiáng)度與設(shè)計(jì)相差太遠(yuǎn)，鋼筋型號(hào)及數(shù)量多數(shù)達(dá)不到圖紙及設(shè)計(jì)要求，并且孔樁澆筑時(shí)，孔樁底部多數(shù)采用片石回填。
在路基施工方面，七標(biāo)項(xiàng)目部稱，路基原地面基本上沒有清除地表，規(guī)范應(yīng)30公分鋪筑一層土石，但一般都是一次性填筑到路基面。路基壓實(shí)度設(shè)計(jì)要求為93%，但大部分路基達(dá)不到80%，且有多處已存在下沉現(xiàn)象了。
舉報(bào)信中并未給出上述存在工程質(zhì)量問(wèn)題的具體隧道和橋梁名稱。
舉報(bào)信還顯示，工程鋼材設(shè)計(jì)及規(guī)范要求為A型國(guó)標(biāo)，但實(shí)際進(jìn)場(chǎng)的所有型鋼及部分鋼筋是B、C型非標(biāo)鋼材。七標(biāo)項(xiàng)目部稱，其已經(jīng)在南昌市理工中心試驗(yàn)室做過(guò)試驗(yàn)，結(jié)果為非標(biāo)材料。
七標(biāo)項(xiàng)目部稱，就上述問(wèn)題已多次向京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司、北京中鐵誠(chéng)業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司及中鐵十七局反應(yīng)此事，“但他們不于理睬，即便到現(xiàn)場(chǎng)后，也不檢查質(zhì)量問(wèn)題”。七標(biāo)項(xiàng)目部并稱，工地都是公司及上級(jí)監(jiān)管單位、業(yè)主單位的領(lǐng)導(dǎo)親戚或者關(guān)系戶的，非標(biāo)材料的事也是業(yè)主單位提供的，讓七標(biāo)項(xiàng)目部不要管這些，并威脅稱“不要再舉報(bào)了，以免惹禍上身”。
據(jù)七標(biāo)項(xiàng)目部自述，2013年3-4月間身穿中鐵十七局制服的人員多次攜帶管制武器進(jìn)入工地滋擾、威脅、打傷工地人員，并買通當(dāng)?shù)卣瑢⑴e報(bào)人之一關(guān)入看守所，據(jù)七標(biāo)項(xiàng)目部述，至今該舉報(bào)人已被連續(xù)關(guān)押3個(gè)月。
七標(biāo)項(xiàng)目部就該舉報(bào)還一并提供了大量的現(xiàn)場(chǎng)圖片和多張監(jiān)理工程通知單復(fù)印件。
就上述情況，南昌鐵路局福州鐵路辦事處相關(guān)人員對(duì)財(cái)新記者表示，該舉報(bào)確實(shí)存在，中鐵總公司和總公司質(zhì)量監(jiān)督安全監(jiān)督總站非常重視，于7月29日成立了調(diào)查工作組。并于8月1日在南昌鐵路局質(zhì)檢站福州辦事處接見了舉報(bào)人。調(diào)查工作組主要成員為南昌鐵路局安全監(jiān)督站人員，由一副主任，兩工程師帶隊(duì)。2013年8月1日，調(diào)查工作組已前往福建省南平市實(shí)地調(diào)查。
財(cái)新記者聯(lián)系到調(diào)查工作組其中一位工作人員，他稱，目前正在調(diào)查取證階段，不便對(duì)外界透露更多信息，待調(diào)查結(jié)束后，會(huì)有完成報(bào)告對(duì)外公布。而另一位不愿具名的知情人士對(duì)財(cái)新記者表示，經(jīng)8月2日檢查后，已初步查證所舉報(bào)工程存在仰拱虛渣填底、混凝土厚度不足、拱架間距超寬等質(zhì)量問(wèn)題。
此外，值得關(guān)注的是，在舉報(bào)信中，七標(biāo)項(xiàng)目部自述稱，該工程是項(xiàng)目發(fā)包方中鐵十七局第六工程公司及其下屬的京福客專閩贛VII標(biāo)二分部以分包形式轉(zhuǎn)包給七標(biāo)項(xiàng)目部的。
而2012年9月，合福客專安徽段站前六標(biāo)筆架山隧道工程就曾發(fā)過(guò)因存在安全質(zhì)量隱患引發(fā)的流血沖突事件。中標(biāo)該段工程的中國(guó)中鐵六局集團(tuán)有限公司和分包單位福建省信通工程建設(shè)有限公司各執(zhí)一詞，針鋒相對(duì)。事后證明該事件起因?yàn)楣こ檀嬖诜欠ㄞD(zhuǎn)包行為，這成為沖突事件最直接的原因（詳見財(cái)新網(wǎng)2012年09月12日《中鐵六局否認(rèn)毆打討薪農(nóng)民工 稱未拖欠工資》；2012年09月21日《中鐵六局人員暴打民工真相》）。
2011年，原鐵道部下發(fā)84號(hào)文件，明確規(guī)定了在鐵路建設(shè)過(guò)程中不允許非法轉(zhuǎn)包分包。
財(cái)新記者就此試圖聯(lián)系中國(guó)鐵建新聞處和中鐵十七局宣傳部門，但截至發(fā)稿時(shí)，兩部門均無(wú)人接聽電話。
中鐵十七局隸屬由國(guó)資委管理的中國(guó)鐵建股份有限公司（601186.SH，中國(guó)鐵建）。中國(guó)鐵建是中國(guó)特大型綜合建設(shè)集團(tuán)之一，與中國(guó)中鐵股份有限公司（601390.SH，中國(guó)中鐵）并稱中國(guó)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域雙寡頭。2013年世界500強(qiáng)企業(yè)排名100位，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名第6位，2012年全球225家最大承包商排名第2位。（路炳陽(yáng)）
