網(wǎng)友認為企業(yè)風險不應(yīng)由百姓承擔 律師：補償標準偏低有違公平
昨日，中國航空運輸協(xié)會下發(fā)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》。該規(guī)范規(guī)定，航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。 然而這一規(guī)范剛在網(wǎng)上公布，就遭到了網(wǎng)友和律師的質(zhì)疑，認為賠償太少，航空公司在轉(zhuǎn)嫁風險。
航空公司
確認已收到這項規(guī)范
記者上午向國航、東航等各航空公司求證，得知已有部分航空公司和分公司收到這項規(guī)范。
國航相關(guān)負責人告訴記者，針對航班延誤對旅客進行賠償這項服務(wù)，國航會密切關(guān)注這項規(guī)定，但還需根據(jù)2004年民航局出臺的《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》以及各航空公司的實際情況盡可能地維護旅客的權(quán)益。
據(jù)了解，目前國內(nèi)各大航空公司執(zhí)行的都是2004年民航局出臺的《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》，但這個標準沒有規(guī)定具體的賠償標準，而是由各航空公司自行制定，賠償標準模糊，因此經(jīng)常引起矛盾。
網(wǎng)友
企業(yè)風險不應(yīng)由百姓承擔
網(wǎng)易廣東惠州網(wǎng)友的留言獲得了眾多網(wǎng)民的贊同：“請問一下，我上班遲到4個小時以上是不是才扣錢呢？”
吉林長春網(wǎng)友說：“4小時一個項目談完了；4小時一張訂單簽下來了；4小時……可以做很多事情！耽誤4小時，我為什么還選擇飛機呢？為什么總是把企業(yè)的風險讓老百姓來承擔？”
浙江杭州網(wǎng)友認為這是霸王條款，“今年以來我所乘坐的航班平均延誤1.5小時，偶爾的延誤我們也是理解的，但現(xiàn)在坐飛機我發(fā)現(xiàn)如果是延誤半小時能起飛的，算你運氣好。”
律師
補償標準偏低 有違公平
北京隆安律師事務(wù)所尹富強律師認為“這個標準相對來說尚有些偏低”。
他認為，乘客選擇乘坐飛機其中一個重要的原因就是“節(jié)約時間”，而最后由于承運人的原因造成航班延誤，在4小時以上方給乘客補償，4小時以內(nèi)無補償。“從過錯方給乘客造成的損失來看，是有違公平的。”
“基于法律規(guī)定，當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任，這是法律明確規(guī)定的，既然是承運人的原因，那么就應(yīng)當賠償乘客的相應(yīng)損失，而從賠償標準來看，難以彌補乘客的損失。”尹富強說。
文/記者 溫如軍 白冰
補償規(guī)范內(nèi)容
賠償標準2
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間后4—8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
賠償標準1
延誤預計在1—4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
賠償標準3
在8小時以后成行的
向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。