本報記者查閱了多個品牌在美國市場的官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，這些網(wǎng)站上基本都有醒目的用戶權(quán)利板塊，而在中國市場，這些品牌的官方網(wǎng)站上難找到類似的質(zhì)保信息，有些甚至根本沒有交代質(zhì)保期。翻一翻不同品牌在中美兩國的質(zhì)保手冊，你可以更明顯地感覺到不同品牌在中美市場上的差異。

　　在日產(chǎn)美國的手冊上，質(zhì)保范圍被分作基本項目、車身防蝕穿、動力總成、排放達標、安全帶及輪胎六大部分，每一部分有各自的質(zhì)保期及規(guī)定。單個部分下，專門列舉了此項目涉及的部件及相關(guān)說明，如動力總成下分的引擎下就細數(shù)了從缸蓋到飛輪的承保部件。非承保范圍內(nèi)的部件(主要是易損件及油水)和情形被統(tǒng)一歸納，另起條目羅列。之后還有關(guān)于電池維護、調(diào)較以及道路救援等服務(wù)的另行專門說明，質(zhì)保內(nèi)容占據(jù)了滿滿五十多頁。福特、奧迪等品牌手冊內(nèi)容也基本如此。

　　但是翻開日產(chǎn)在中國的保修手冊，除開記錄表格，描述保修條款的僅有兩頁。雖然清楚交代了“新車保修24個月或60000公里”，也有“包括工廠原裝汽車上的所有零件”字樣，卻再無細分，也沒有點明廠家的義務(wù)。相比之下，后面的“非保修范圍”近一頁的篇幅，而且留下了很多模糊的可解釋的空間。同樣的問題在上海大眾的保修手冊中也有出現(xiàn)，幾乎所有的條款都是作概念性陳述，缺乏具體描述和明確定義，不易被消費者讀懂。而在這方面已經(jīng)做得較好的進口起亞的質(zhì)保手冊雖然作出了一定程度的細分，劃出了幾個部分做不同的擔保，但仍缺乏零部件清單。

　　因為保修條款模糊，國內(nèi)的消費者在車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候往往不知道自己車的問題部件是否在保修范圍，還因為解釋權(quán)在汽車廠商手中，你如果沒有專業(yè)知識，保修手冊基本就是“天書”，讀不懂就難免有被廠商“忽悠”的風險。一位進口車商“非正式”地告訴記者“廠家就是有意把這些條款模糊一點，讓廠商有一個可彈性處理糾紛的空間。”

　　事實上，條款不清晰帶來的結(jié)果往往是消費者難以認清哪些問題是廠商的承保范圍，由此引發(fā)的糾紛和投訴占了汽車投訴相當大的比例。據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計，2008年，在整體投訴降低的情況下，汽車的投訴比2007年增長了2.8%。中國消費者協(xié)會消費指導(dǎo)部主任張德志表示，2008年中國消費者協(xié)會共受理汽車投訴8000多件，其中有5000多件有關(guān)質(zhì)量問題，而在這5000多件質(zhì)量投訴中，涉及保養(yǎng)維修的服務(wù)類投訴占了較高比例。