前不久，比亞迪發布了二季度整車及核心零部件IQS值，旗下主力車型IQS值再次均在10以下，達到合資企業產品水準。權威第三方調查機構的調查結果也印證比亞迪品質提升進步巨大。近期更有經銷商在微博中因新車返修率明顯降低，而戲稱售后坐“冷板凳”。對此，記者走訪并電話采訪了多家比亞迪4S店。

    經銷商：索賠率大幅降低

    “現在返店維修的新車顧客較以前有了明顯的減少，售后生意不如以前紅火。”多家經銷商向記者反映了同樣的問題。深圳粵迪店售后經理馬先生表示，“在2010年以前，我們4S店的索賠率在50%以上，這兩年比亞迪在抓品質，我們的索賠率已經下降到10%，索賠金額也降至以前的三成左右。”北京鑫敏恒店的喬經理也表示，他們店的索賠率降低了50%以上，每月索賠金額也降至以前的二-三成。馬經理進一步舉例說，像車門鎖、玻璃升降器等易損易耗零部件，返修頻率降低明顯。他還表示以前比亞迪的產品返修率高不是因為質量差，而是工藝不夠好。現在工藝提升，不管是漆面的光亮度和厚度，還是鈑金縫隙等都較以前有了很大的提升。很多老車主，品牌忠誠度都很高，在換車的時候都選擇了G6、S6。

    返修率低了，是否對售后部門有影響？馬經理表示：“雖然返修率降低了，但是自比亞迪推出“4年或10萬公里”超長質保后，質保期延長為之前的2倍，增加了一倍的服務時間。保養次數增加，品牌的忠誠度得到加強，脫保用戶大幅減少，對返修率降低是一種抵消。”而且品質提升最終帶來了口碑的上升，“對銷量有很大的促進。”

    車主：品質提升明顯 比肩合資

    在采訪4S店的時候，記者遇到了前來為S6做保養的張先生。據他介紹，比亞迪S6是他的第二輛車，他的第一輛車是F3。“06年的時候我買了一臺比亞迪F3，開了幾年，總體感覺不錯，但小毛病不少，玻璃升降器壞了一次、雨刮用久了聲音很大，尤其是右后門不好關。”但考慮到總體性價比不錯，所以在換車的時候，他還是再次選擇了比亞迪品牌。

    “正好比亞迪出S6，在網上找了些資料，車大、帥氣，而且獲得了C-NCAP碰撞五星，很動心就到4S店去看，發現漆面和縫隙的改善確實明顯，試開了一下感覺動力也不錯。特別是Keyless無鑰匙系統、右前輪盲區可視系統等配置特別實用，所以選定了S6。現在，我開S6已經快一年了，基本沒啥毛病。”

    在另一家店，記者遇到了來做保養的G6車主李先生，李先生屬于少見的合資換自主的車主。“之前用的是伊蘭特，換車的時候想換個大點、配置高點的。” 李先生表示在廣告上看到G6，1.5TI發動機、寬敞的車身、以及各種他熟悉或不太熟悉的智能配置，很快打動了他，“到店里開了一下，開起來的確舒服，動力、減震比我之前的車要好很多，腿也能舒展開。隔音降噪效果讓我很滿意。漆面、做工不比伊蘭特差，價格也能接受。當時就定了車。我感覺品質不比原來的合資車差。”

    廠家：持續品質改善 決心將IQS降至5

    品質改善是比亞迪近年來一個重要努力方向。今年7月比亞迪發布了階段性品質成果——IQS10，即兩年平均小于1個故障，接近主流合資品牌的品質水平。之后比亞迪又連續兩個季度發布了整車和核心零部件IQS值。雖然比亞迪的態度坦誠，但這些品質成果缺乏外部印證。本月第三方調查機構發布權威調查報告，顯示比亞迪品牌整體品質接近主流合資水平，S6更打敗不少合資車型進入SUV品質前十名，成為自主SUV品質冠軍。經銷商和消費者的感受更讓品質 “鮮活”起來。

    比亞迪表示為了達到與合資車相媲美的品質標準，公司除建立完備的IQS品質控制體系，狠抓品質管理外，還做了大量基礎投入，“我們收購了日本荻原館林模具廠；投資建設歐標碰撞實驗室；引入博世、PPG等一大批行業頂尖供應商；將與奔馳合作中學到的經驗用于造車。”比亞迪負責人表示，比亞迪計劃進一步將IQS降至5，“這是站穩市場、提升銷量的根本，也是對消費者負責。”