“EMS可以做業(yè)內最低價，但是它不會，無論EMS如何降價，都不會低于“四通一達”。”對此，昨日有EMS內部人士這樣告訴 《每日經濟新聞》記者。在他們看來，EMS以國有的身份區(qū)別于“四通一達”，需要承擔更多的社會責任，相比民營快遞公司，EMS的服務網絡也覆蓋最廣，到達各鄉(xiāng)各村，其網絡成本也高于“四通一達”，同時，國家需要扶持民營快遞，不允許EMS通過惡意壓價的行為來爭奪市場。從客戶區(qū)分度來說，以商務、高端為主的EMS和以低端、電商為主的“四通一達”也不會形成直接競爭。
中通速遞華北區(qū)總經理司立垚在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，他們也并不會因為EMS降價而感受到特別的壓力。“EMS在降價，‘四通一達’也在努力提升服務質量，大家都在向著更合理的價格和服務區(qū)間靠攏，這必定會是一個共存的區(qū)間，而非你死我活。”司立垚同時認為，相比純粹以市場化打拼起家，并以價格賴以生存的“四通一達”來說，EMS完全市場化仍需時間。
“依照目前的降價趨勢，EMS在自身現有業(yè)務量基礎上可以提升20%，只有持續(xù)降價超過一年，同時保持高服務質量性價比，才有可能影響到‘四通一達’的市場格局。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。受油價、人力成本，以及普遍提升服務質量的需要，EMS幾乎是目前唯一能夠承受降價壓力的快遞公司。
此外，在不少EMS市場人士看來，EMS和順豐的競爭是完全有別于“四通一達”的。經過近兩年的價格調整，EMS的價位和順豐已經不相上下，某種程度上甚至更低。“比如上海到長三角的一些大客戶，現在已經可以做到 ‘10加2’(起重500g及以內10元，續(xù)重2元，以下類同)。”上述上海EMS員工告訴記者。
而以北京的同城標準快遞為例，盡管EMS全國客服熱線對外口徑依然是“20加4”，但北京EMS的內部員工告訴記者，從2011年起，他們對很多客戶實際都執(zhí)行的是 “12加3”，與順豐的北京同城“13加2”完全不相上下。或許，順豐才是EMS眼中的“勁敵”。
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