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否認(rèn)剎車失靈豐田緣何如此霸道

時(shí)間:2011-01-05 15:17來源:新華網(wǎng) 作者:
  

    豐田廠家否認(rèn)哈爾濱“駕友交通事故鑒定中心”的鑒定結(jié)論,理由是:豐田這樣品牌的車出廠都經(jīng)過了國家權(quán)威部門的嚴(yán)格檢測,質(zhì)量都經(jīng)得住檢驗(yàn)。如果其他品牌的車說自己經(jīng)得住質(zhì)量檢驗(yàn),我們還能夠相信,但是這話從豐田廠家嘴里說出來卻讓人發(fā)笑。如此大言不慚的叫囂自己的品牌和質(zhì)量,難不成忘記了將近1000萬輛的“問題車”是如何從全球范圍內(nèi)召回的?

    我們只能說,哈爾濱的張先生是由豐田剎車制動(dòng)系統(tǒng)不合格而釀成的一系列慘劇之一,也揭開了“剎車失靈”的豐田車仍然打著“世界品牌”霸道的否認(rèn)自身存在的問題,并且婉言拒絕召回的面紗。其實(shí)類似哈爾濱張先生的案例,早已于2009年8月在美國加利福尼亞發(fā)生。當(dāng)時(shí)豐田旗下的Lexus ES突然自動(dòng)加速問題缺陷導(dǎo)致的車輛失控及4人死亡事故。豐田汽車予以辯解稱:“若買主能正確地固定踏板鋪墊的話,就不會(huì)有任何問題!惫P(guān)危機(jī)面前將責(zé)任推諉給顧客、這樣的態(tài)度讓世人愕然。

    之后,美國迅速展開對豐田汽車的調(diào)查。2009年11月,《洛杉磯時(shí)報(bào)》指責(zé)豐田公司修改事故報(bào)告。同年11月25日,豐田汽車在強(qiáng)大的輿論面前才終于作出決定,召回在美國市場上銷售的8款車型共426萬臺(tái)。時(shí)至今日,同樣慘劇已在中國發(fā)生,而我們的態(tài)度卻與美國當(dāng)年的態(tài)度南轅北轍,豐田在中國底氣十足的霸道也讓讓眾多的消費(fèi)者心寒。

    從豐田汽車的銷量上來看,中國和北美是其最主要的兩大市場,截至今年3月份,共召回的590萬輛汽車中,從中國召回的數(shù)量為7.5萬輛,而豐田汽車2010年度召回的約1000萬輛汽車中,包括美國在內(nèi)的北美市場所占的份額近60%、總共召回近560萬輛,而日本國內(nèi)也超過100萬輛,歐洲市場為171萬輛,但中國市場卻不足100萬輛。如此看來,中國完全成了豐田車的“免疫區(qū)”。在豐田汽車的“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”“生銹門”、“轉(zhuǎn)向門”等一系列風(fēng)波中,中國市場召回的汽車數(shù)量微乎其微。難道是豐田汽車把“安全無隱患”的好車都銷售到了中國市場?難道是我們合資生產(chǎn)豐田汽車的技術(shù)與質(zhì)量都超越了日本原產(chǎn)?還是我們的問題車很多,只是被霸道的豐田廠家霸道的拒召著?

    作為全球第一大汽車制造商的日本豐田汽車公司,在問題汽車的全球召回事件中,有沒有存在地區(qū)歧視呢?為什么銷售數(shù)量同樣龐大的中國市場和北美市場,召回?cái)?shù)量卻又如此大的差別呢?在北美市場、歐洲市場在強(qiáng)烈的譴責(zé)豐田問題車的時(shí)候,為什么中國市場卻是如此的平靜?

    國家保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益不受侵害。我國法律關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任和產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題后如何保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益有一個(gè)完整的規(guī)范和制度系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)由包括法律、法規(guī)、規(guī)章等不同效力位階的法規(guī)范構(gòu)成的體系。根據(jù)這一體系,生產(chǎn)有缺陷產(chǎn)品的經(jīng)營者(包括生產(chǎn)者和銷售者)不僅要對消費(fèi)者承擔(dān)賠償損失的民事責(zé)任,而且還要接受行政機(jī)關(guān)罰款等行政責(zé)任。如今張先生就是一個(gè)合法權(quán)益受到侵害,卻無處訴說的鮮明例子,張先生的問題處理不好,相同的事件還會(huì)接二連三的發(fā)生。

    剎車制動(dòng)系統(tǒng)不合格會(huì)造就一大批的“馬路殺手”,這事關(guān)我們每一個(gè)人生命安全問題,我們不得不重視。期待張先生的因“剎車失靈”造成的災(zāi)難問題盡快被明確解決,因?yàn)槲覀儾黄诖谐蝗斩荚谡f:“人到禍前必有車,有車必是豐田車!   

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