也許是隨著市場(chǎng)嚴(yán)寒的到來(lái)，更多的自主車企認(rèn)識(shí)到抱團(tuán)取暖的重要性，不久前閉幕的成都車展再次將車企聯(lián)盟這個(gè)老話題挑起。北汽股份副總裁毛海呼吁，國(guó)內(nèi)外企業(yè)應(yīng)該成立技術(shù)聯(lián)盟聯(lián)合開(kāi)發(fā)。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事，常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮也表達(dá)了類似的意愿。他認(rèn)為，企業(yè)之間的重組和戰(zhàn)略聯(lián)盟是大趨勢(shì)，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，潛在的市場(chǎng)空間越來(lái)越小，大規(guī)模擴(kuò)張的企業(yè)，應(yīng)該調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到平臺(tái)期事，各個(gè)企業(yè)單憑過(guò)去依靠?jī)?nèi)生力量發(fā)展的模式已經(jīng)行不通，必須尋找新的發(fā)展模式，在把握自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上通過(guò)重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速高效地彌補(bǔ)各自的短板，提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

    這些言論聽(tīng)來(lái)讓人欣喜，但又難免遺憾。欣喜的是，自主品牌企業(yè)終于意識(shí)到車企聯(lián)盟的必要性，主動(dòng)呼吁要加強(qiáng)企業(yè)間的聯(lián)盟合作；遺憾的是，對(duì)于如何建立有效的聯(lián)盟關(guān)系，加強(qiáng)哪方面的合作并未提及甚少，令人對(duì)未來(lái)車企聯(lián)盟的前景依舊不能樂(lè)觀。

    事實(shí)上，這么多年以來(lái)，我國(guó)車企間出現(xiàn)的各種聯(lián)盟也并不少，這其中既有政府主導(dǎo)的車企聯(lián)盟，又有行業(yè)協(xié)會(huì)出面結(jié)成的面向細(xì)分領(lǐng)域的聯(lián)盟團(tuán)體，然而，這些車企聯(lián)盟總是雷聲大雨點(diǎn)小，多年下來(lái)，能拿出成果的聯(lián)盟寥若晨星。特別是由政府主導(dǎo)的各類車企聯(lián)盟往往成立之后，便無(wú)下文。由協(xié)會(huì)牽線成立的協(xié)會(huì)發(fā)揮的作用也微乎其微，以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在前幾年成立T10聯(lián)盟為例，這個(gè)由業(yè)內(nèi)前十大整車企業(yè)成立的聯(lián)盟，雖然在成立之初明確了要圍繞宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)熱點(diǎn)，進(jìn)行非正式磋商，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的作用。后期又提出要聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車后，但至今，仍僅限于交流經(jīng)驗(yàn)范圍，沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的合作開(kāi)發(fā)舉措。

    反觀國(guó)外同行，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術(shù)開(kāi)發(fā)，從馬自達(dá)-菲亞特項(xiàng)目合作開(kāi)發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購(gòu)，企業(yè)間在各個(gè)領(lǐng)域的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目大多進(jìn)行得如火如荼，且卓有成效。難道國(guó)內(nèi)的車企聯(lián)盟缺少成長(zhǎng)壯大的土壤嗎？

    國(guó)內(nèi)車企是否沒(méi)有聯(lián)盟的需求？答案顯然是否定的。我國(guó)雖然已成為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但仍距離汽車強(qiáng)國(guó)甚遠(yuǎn)，在關(guān)鍵動(dòng)力總成、底盤、汽車電子、汽車輕量化、新能源汽車等技術(shù)領(lǐng)域的差距更非短時(shí)間就能趕上，更不是單靠一家企業(yè)大量投入研發(fā)就能追趕上的，在這些領(lǐng)域，車企聯(lián)盟都大有作為。

    那為何多年來(lái)車企聯(lián)盟只聞聲音，不見(jiàn)成果？究其原因，除了很多車企聯(lián)盟中是有政府主導(dǎo)外，我國(guó)車企間缺少開(kāi)放的合作開(kāi)發(fā)意識(shí)也是重要因素，這不僅體現(xiàn)在整車企業(yè)間的合作開(kāi)發(fā)意愿較少，也體現(xiàn)在整車與零部件企業(yè)間少有合作上。反而是近年來(lái)，我國(guó)車企與國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作更多，但由于很多車企產(chǎn)品研發(fā)中面臨的是同樣的難題，導(dǎo)致了我國(guó)車企在與外方合作中很多不必要的資源浪費(fèi)。而如果車企間能形成聯(lián)盟，共同解決類似技術(shù)難題，然后再將研發(fā)成果在企業(yè)間共享，不僅可以避免重復(fù)開(kāi)發(fā)，更可節(jié)約大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間。

    與其說(shuō)我國(guó)車企聯(lián)盟缺少生長(zhǎng)的土壤，是因?yàn)槠髽I(yè)習(xí)慣了各自為戰(zhàn)的發(fā)展思路，或者是因?yàn)檎�府行政因素，不如說(shuō)是因?yàn)槲覈?guó)車企缺乏立足國(guó)內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局，謀求行業(yè)共同進(jìn)步的戰(zhàn)略眼光。