當(dāng)銷售集體受困時(shí)，擺在所有日資車企面前的是一條短時(shí)間尚看不清楚的前路，停產(chǎn)導(dǎo)致的暫時(shí)性損失不可避免，達(dá)成年度既定銷售計(jì)劃難度陡增，但一個(gè)更嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，日系車未來需要通過何種方式讓中國(guó)消費(fèi)者重拾購(gòu)車意向。同時(shí)，在這樣的危機(jī)當(dāng)口，日企早已擺上臺(tái)面的新能源推進(jìn)表，是否會(huì)因此中途停滯？
合資自主的承載力
“現(xiàn)在的情形，對(duì)合資自主車型而言或許是一個(gè)契機(jī)。”業(yè)內(nèi)人士何侖在談及日資車企困境時(shí)表示。在他看來，在傳統(tǒng)的日系品牌集體銷售受困時(shí)，可能會(huì)觸發(fā)更多的日企向在華推進(jìn)的合資自主車型轉(zhuǎn)移更多優(yōu)勢(shì)技術(shù)。 在當(dāng)下，這樣的看法代表了相當(dāng)一部分汽車從業(yè)人員的意見：“單靠豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌，在這樣的時(shí)局下顯然做出任何冒進(jìn)的市場(chǎng)行為都不適當(dāng)，而合資自主車型由于是與中方共同研發(fā)，且掛的品牌也與傳統(tǒng)的日系概念關(guān)聯(lián)不大，生存空間應(yīng)該更大。”一位某日資車企負(fù)責(zé)產(chǎn)品廣告投放的相關(guān)人士表示。 在此之前，本田和日產(chǎn)已相繼在華推出了合資自主品牌理念、啟辰，尤其是后者在之前近半年的市場(chǎng)銷售成績(jī)中顯示出了一定抗壓能力，月銷售量基本達(dá)到5000輛的水平。而在這兩者之后，另一剛成立的合資車企長(zhǎng)安馬自達(dá)也傳出，其合資自主車型可能通過長(zhǎng)安汽車反向“輸血”的方式完成首款合資自主車型的亮相。 并沒有經(jīng)過太多商量，主要依托合資車企內(nèi)部中方的研發(fā)力量逐步推出合資自主車型，是當(dāng)下幾家日資在華車企共同選擇的做法。“從產(chǎn)品定位、車型研發(fā)到品牌導(dǎo)入、后續(xù)市場(chǎng)推廣，一系列的環(huán)節(jié)都是依托中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)由中方主要負(fù)責(zé)。”一位東風(fēng)日產(chǎn)的高層在最近談及啟辰品牌時(shí)說，這樣的成本優(yōu)勢(shì)甚至讓合作的日方都感到很驚訝，并派出相關(guān)人員考察這種新的體系制造能力如何在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成的原因。
即使如此，部分合資車企的現(xiàn)款在售合資自主車型多少仍受制于日方的平臺(tái)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而現(xiàn)在，對(duì)于研發(fā)瓶頸被鎖定在3-5年的周期才能推出真正意義上的自主開發(fā)新車的中方而言，或許確實(shí)是一個(gè)難得機(jī)會(huì)。“如果日方品牌在市場(chǎng)推廣中持續(xù)遭遇困境，我們手上能從研發(fā)需求得到的幫助就有可能加碼。”某合資車企的中方研發(fā)人員認(rèn)為，這種談判優(yōu)勢(shì)首先是建立在中方有足夠的想法和規(guī)劃，同時(shí)才考慮到日方可能作出的妥協(xié)。 當(dāng)然，也有人提出了更大膽的猜測(cè)。“日系品牌在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里可能都難見銷售復(fù)蘇，如果是這樣，日資一定會(huì)考慮在現(xiàn)有的已充分經(jīng)過利潤(rùn)消化的車型平臺(tái)之外，拿出更多更先進(jìn)的技術(shù)與中方共享。”一位廣汽系統(tǒng)內(nèi)的中方高管對(duì)本報(bào)記者表示，而且這樣的技術(shù)讓步可能不僅僅體現(xiàn)在整車制造環(huán)節(jié)，在日系相當(dāng)封閉的零部件配套體系中，未來也可能因?yàn)闀r(shí)局的左右而導(dǎo)致天平向一端傾斜。
新能源推進(jìn)遇阻？
合資自主或許是短期內(nèi)可能誘導(dǎo)日方作出技術(shù)變革的可能，但對(duì)于更被日方看重的新能源技術(shù)而言，這種本就由日資主導(dǎo)的技術(shù)方向當(dāng)下則面臨著另一番境遇。
“無論在哪個(gè)國(guó)家，要推廣新能源技術(shù)首先需要足夠的試點(diǎn)和推廣環(huán)境，但現(xiàn)在它們(日資)的環(huán)境正變得愈加微妙。”在上海有試點(diǎn)推廣經(jīng)驗(yàn)的高瞻新能源汽車執(zhí)行董事曾祥奕認(rèn)為，缺少足夠的試點(diǎn)采集和必要的推廣環(huán)境，這是目前日資相較歐美和中資品牌的軟肋。 這并不是說日企在之前沒有做出努力。目前，東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車已在武漢、廣州花都兩地正式投入試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，原定的另一個(gè)試點(diǎn)城市大連目前似乎因?yàn)楸娝苤脑蛲七t了項(xiàng)目進(jìn)度。而另一家車企豐田除了已導(dǎo)入混合動(dòng)力車型普銳斯、凱美瑞以外，CT200H的銷售形勢(shì)此前也一直在走上升路線，但現(xiàn)在，這款雷克薩斯主打的新能源車型銷售顯然遭遇到了可見的阻力。
很顯然，這種突然停滯的推廣讓車企措手不及，“本來推廣新能源技術(shù)就是摸著石頭過河，現(xiàn)在除了可見的有形成本外，還增添了更多不可見的無形成本。”豐田位于常熟的研發(fā)中心內(nèi)部人士稱，雖然企業(yè)內(nèi)部對(duì)技術(shù)的落地工作仍在進(jìn)行，但必要的市場(chǎng)反饋信息采集和客戶意見放在眼下對(duì)他們都有不同于往日的價(jià)值。 對(duì)豐田而言，此前中國(guó)政府剛剛明確的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已從產(chǎn)業(yè)層面肯定了混合動(dòng)力技術(shù)在當(dāng)下發(fā)展的必要性；甚至不只是豐田，另一家日資代表車企本田方面也相當(dāng)樂觀地認(rèn)為中國(guó)將在不久的將來成為世界上最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，但這一被日資高度看重的海外單體市場(chǎng)現(xiàn)在的消費(fèi)熱度卻已幾近冰點(diǎn)。
供求市場(chǎng)上，看到龐大的市場(chǎng)容量卻無從下手，而即使是日資將新能源車型打包進(jìn)合資車企內(nèi)生產(chǎn)，與此相關(guān)的進(jìn)口零部件、精密電子元器件在入關(guān)前，就首先將面對(duì)中方海關(guān)層面可能施加的阻力，“即使能通關(guān)，供貨速度可能會(huì)因?yàn)楸娝苤脑虮粡?qiáng)制拉長(zhǎng)。”廣州豐田通商服務(wù)有限公司的某課長(zhǎng)對(duì)記者表示。該人士認(rèn)為，這種突如其來的變化不只影響到了未來，對(duì)先行在售的多款混合動(dòng)力車也是不小的阻力。
