本屆巴黎車展上，奧迪全球董事局主席施泰德接受中國(guó)媒體采訪時(shí)，大談奧迪正在推進(jìn)的插電式混合動(dòng)力車，從施泰德的口風(fēng)中可以得知，奧迪正在加大力度將這個(gè)過(guò)渡性但被中國(guó)政策和市場(chǎng)看好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
奧迪全球董事局主席施泰德
加快插電式混動(dòng)戰(zhàn)略
其實(shí)，早在2011年5月，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩就透露，大眾將在2013、2014年為一系列車型配備插電式混合動(dòng)力技術(shù)。此后，大眾插電式混動(dòng)技術(shù)的消息，不斷被歐洲和中國(guó)媒體報(bào)道。
此次巴黎車展，奧迪董事會(huì)主席施泰德較為詳細(xì)地向中國(guó)媒體透露了奧迪插電式混動(dòng)計(jì)劃。
“我覺(jué)得我們要選擇另外一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，在將來(lái)，我們的第一步，要繼續(xù)優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低它的燃油消耗，接下來(lái)是混合動(dòng)力技術(shù)。那么現(xiàn)在我們今天投放的該輛車，交配使用，一臺(tái)三缸的排量，1.5升的TFI發(fā)動(dòng)機(jī)，另外也是用插電式的混合技術(shù)。”
施泰德迎合本屆巴黎車展介紹道，他和大多數(shù)汽車企業(yè)家一樣，對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能仍作為首當(dāng)其沖的潛力挖潛，把混合動(dòng)力當(dāng)作傳統(tǒng)動(dòng)力和電動(dòng)車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，而插電式混動(dòng)正成為奧迪大力舉薦的一個(gè)方向。
“我們堅(jiān)信插電式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它們很好的結(jié)合，就是兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)世界的最好的東西。”
施泰德介紹，插電式的混合動(dòng)力車，在城市里在低于50公里每小時(shí)的速度范圍內(nèi)，可以電動(dòng)行駛，同時(shí)它有很長(zhǎng)的續(xù)駛里程，估計(jì)是500到600公里的續(xù)勢(shì)歷程。
“現(xiàn)有的蓄電池技術(shù)，它還不容許我們實(shí)現(xiàn)比較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，但是客戶現(xiàn)在要求，就是要有長(zhǎng)途行駛的能力，因?yàn)檫@個(gè)原因，目前純電動(dòng)的車輛很受限。”施泰德的分析，人人都很熟悉。
但施泰德認(rèn)為：“正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們現(xiàn)在盡力研制A3式的混合動(dòng)力版，到2013年，我們可以研制出一個(gè)可以行駛的版本。”
據(jù)施泰德透露，接下來(lái)，奧迪要推出Q7插電式混合動(dòng)力版。“這樣，我們就把插電式的混合技術(shù)，引入到Q家族，另外要推出A4插電式混合動(dòng)力版和A8的插電式混合動(dòng)力版。”
施泰德也表示，正在和中國(guó)的合資企業(yè)一汽-大眾研究，計(jì)劃為這一代的A6推出插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并且把它提供到市場(chǎng)。
中國(guó)高檔車市價(jià)格戰(zhàn)愚蠢
今年中國(guó)車市下滑，高檔車競(jìng)爭(zhēng)慘烈，價(jià)格戰(zhàn)紛起，有的品牌大肆降價(jià)吸引消費(fèi)者，施泰德說(shuō)：“我們的對(duì)手采用價(jià)格戰(zhàn)，是非常愚蠢的，這種行為會(huì)破壞品牌的形象，所以我覺(jué)得我們很不看好這種做法。”
對(duì)于中國(guó)高檔車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，施泰德進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“我肯定不會(huì)像對(duì)手那樣搞價(jià)格戰(zhàn)，我們覺(jué)得這個(gè)是愚蠢的，而且客戶也不滿意，另外會(huì)損害這個(gè)品牌的價(jià)值。”施泰德表示。
對(duì)于中國(guó)高檔車市場(chǎng)，施泰德認(rèn)為：“競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但是這個(gè)局面可能是臨時(shí)的，將來(lái)會(huì)有新的增長(zhǎng)。很多廠家預(yù)測(cè)，會(huì)出現(xiàn)二位數(shù)的增長(zhǎng)，但是現(xiàn)在臨時(shí)會(huì)出現(xiàn)低于二位數(shù)字的增長(zhǎng)，比如說(shuō)6%、7%、8%的增長(zhǎng)。
施泰德認(rèn)為，低速增長(zhǎng)，會(huì)有過(guò)剩供應(yīng)。奧迪作為一個(gè)頂級(jí)的豪華品牌，在這種轉(zhuǎn)變以后，應(yīng)該做一個(gè)調(diào)整。
施泰德說(shuō)，2015年奧迪的銷售目標(biāo)是150萬(wàn)輛汽車。“我們相信我們可以做到這點(diǎn)，而且甚至可以提早做到這點(diǎn)。所以我們有一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。我們比較不在乎與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這種銷售的比例，我們認(rèn)為只要我們爭(zhēng)取就是實(shí)現(xiàn)最高的質(zhì)量，獲取最滿意的客戶。”
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，施泰德還表示：“當(dāng)時(shí)奔馳的銷量是全球最高的，奧迪的銷售比奔馳低30萬(wàn)臺(tái)，那么后來(lái)這幾年之后，寶馬的銷售已經(jīng)超越了奔馳的銷售。同時(shí)我們和寶馬至今銷售商的距離也不斷地縮小，現(xiàn)在就是我們和這個(gè)寶馬之間，這個(gè)銷售差距，大概還有十萬(wàn)輛。”施泰德說(shuō)，奧迪公司不斷前進(jìn)，和領(lǐng)先者之間的距離不斷地縮小，證明奧迪公司行為決策是正確的。
