近日，由22個城市的消協(xié)維權(quán)單位組成的城市消費維權(quán)聯(lián)席會宣布，將在本月舉行的聯(lián)席會上，公布一項涉及35個品牌、52種車型的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗結(jié)果，以評估報告的方式為消費者提供購車參考。

    車內(nèi)空氣檢測

    豪華車將成主要對象

    今年3月1日，國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施。作為首個車內(nèi)空氣的正式標(biāo)準(zhǔn)，其為車內(nèi)空氣中的苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度設(shè)定了濃度限值，并明確采集檢測樣本的狀態(tài)。據(jù)了解，新標(biāo)準(zhǔn)并未受到車企和銷售商的重視。新標(biāo)準(zhǔn)出臺半年過去，新車空氣質(zhì)量并未傳出有效改善的聲音。

    同樣，包括豪車在內(nèi)的新車頻頻出現(xiàn)的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，以及維權(quán)團體檢測的介入，再度將車主的目光聚焦到新車空氣質(zhì)量問題上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在歷時半年的實施過程中，并未能有效改善當(dāng)前車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀，迫切需要相關(guān)部門將車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)從“推薦性國標(biāo)”上升為“強制性”層面，捍衛(wèi)駕乘者的健康。

    非強制性標(biāo)準(zhǔn)

    車主自行維權(quán)性不高

    記者電話咨詢了杭州幾家4S店，在問及車輛是否存在異味時，多數(shù)銷售人員表示，“大部分新車都這樣。”“新車沒有異味根本不可能”。在與銷售人員交流中，七成以上的銷售人員不了解新的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，有大型汽車集團不愿具名的負(fù)責(zé)人表示，此次發(fā)布的空氣標(biāo)準(zhǔn)和檢測標(biāo)準(zhǔn)，為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而非強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，因此，車企普遍會選擇“無視”。而有法律界人士認(rèn)為，雖然空氣標(biāo)準(zhǔn)可作為車內(nèi)空氣污染糾紛的維權(quán)依據(jù)，但因空氣污染的危害難以量化，即使打贏官司，也很難獲得較大的賠償，因此車主自行維權(quán)積極性不高。

    據(jù)了解，如果這個涉及35個品牌、52種車型的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗結(jié)果公布的話，這將是首次有維權(quán)團體對外公布車企新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量報告。業(yè)內(nèi)人士分析，維權(quán)組織開展的檢測雖然能在一定程度上影響改善車企對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視，但很難涉及所有在售新車。近日，中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮在媒體中呼吁，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》約束力不夠，應(yīng)上升為強制性標(biāo)準(zhǔn)。他建議，要不斷完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，將原材料的申報和使用納入進來，同時將車內(nèi)空氣質(zhì)量與汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入掛鉤。