一汽，中國汽車工業的發源地；大眾、豐田，當今世界汽車業的大腕。他們的聯姻本身就是一種輝煌，但就像人們津津樂道于名人的隱私，作為關注汽車品質的雜志，我們也更愿意通過對一汽旗下合資品牌轎車可靠性的解讀，去仔細審視豪門繁華背后的瑕疵。正如你在下面將要看到的，玉亦有微瑕，即使這些豪門也不例外。

    “公子哥”很低調

    進入本刊可靠性調查的一汽旗下合資品牌轎車共有5款（括號內為該車型百車故障率）：一汽-大眾速騰（187）、一汽豐田卡羅拉（214）、一汽-大眾新寶來（215）、一汽-大眾捷達（323）、一汽-大眾高爾夫（336）。從總體表現上看，這5款車型并沒有體現出名門公子應有的張揚，百車故障率平均值為255，盡管低于本次調查中所有車型的平均值264，但卻高于合資品牌車型平均值233。與大眾以及一汽的顯赫聲名相比，這樣的表現，顯得有點過于“低調”了。

    從分系統的故障率表現看，5款車型在8大系統上的百車故障率分別為：車身外部系統67、車身內部及內飾系統49、電子設備及附件系統43、溫控系統20、發動機系統32、剎車系統16、傳動系統18、轉向及操控系統10。除剎車系統故障率低于所有合資品牌的相應指標、溫控系統故障率與之持平外，其他6個系統均高于合資品牌的平均值。其中，車身外部系統、車身內部及內飾系統的百車故障率高出5次以上，直接影響了車型整體表現，成為一汽合資品牌的“軟肋”。考慮到接受調查的一汽合資品牌以德系車型為主，而一般認為，德系車素以厚實可靠、安全性好而著稱，在內飾、外部做工等方面則比日系車稍遜一籌，以上的表現也可以算是“意料之外，情理之中”。

    豪門風采依舊在

    問題歸問題，瑕不掩玉，豪門得以成名，自有其過人之處，從此次調查的結果看，一汽-大眾速騰的表現就頗為搶眼。作為一汽-大眾在中端車型市場的主打品牌，一汽-大眾速騰以百車故障率187的成績，在所有車型中排名（以故障率由低到高為序，下同）第九，在合資品牌中排名第五，更在12萬~16萬元價格區間的7款車型中奪得第一，成為一汽旗下合資品牌中的明星。要說一汽和大眾兩大豪門的風采因速騰而得以維系，這話并不為過。

    除了速騰身手不凡，一汽豐田卡羅拉和一汽-大眾新寶來的表現也算不錯。前者百車故障率214，在29款合資車型中排名第十三，在12萬~16萬元價格區間車型中排名第三，展示出一定的實力。后者以215的百車故障率緊隨卡羅拉之后，在合資品牌中排名第十四，在8萬~12萬元價格區間的21款車型中排名第十，其中，發動機系統的百車故障率為15，在本價格區間車型中最低，也算不辱當年“駕駛者之車”的美名。

    欲說還休高爾夫

    用“盛名之下，其實難副”這句古語，來形容一汽-大眾高爾夫在此次調查中的表現，應該是再恰當不過了。盡管它曾背負盛名，盡管它有眾多擁躉，但至少在這次調查中，一汽-大眾上一代高爾夫的確讓人失望。

    讓我們來看看它的“成績單”：作為8萬~12萬元區間車型，百車故障率高達336，不僅大大高于本價格區間車型平均值245，也高于所有車型平均值264；在接受調查的所有51款車型中排名第三十七，在29款合資車型中排名最末，在本價格區間排名中表現也不好。

    在系統故障率方面，除轉向及操控系統外，高爾夫其他7個系統的故障率均高于本價格區間車型平均值，其中尤為引人注目的是車身外部系統百車故障率高達112，不僅比本價格區間車型平均值高出近一倍，也占了自身故障數的1/3。應該說，一汽合資品牌整體表現不夠理想，在很大程度上正是前代高爾夫導致的。究竟是生產出了問題，還是高爾夫這款經典車在進入中國后配置和性能“縮水”，一汽大眾要認真反思。

    還應該說說一汽-大眾捷達。這款以“皮實”聞名的車型，此次以百車故障率323，排名合資品牌倒數第二的成績，出人意料地成為了高爾夫的“患難兄弟”。考慮到它處于8萬元以下的價格區間，加上剎車系統故障率為零的亮點，我們仍然認為老將捷達是款好車，只是想提醒消費者：“皮實”并不等于故障少，搞清兩者的區別，能讓我們開車開得更明白、更穩當一些。  《品質汽車》