7月，《國家質(zhì)量獎管理辦法》草案正式對社會征求意見。一時間，輿論嘩然，吸引了眾多企業(yè)和社會各界人士的關(guān)注。

    其實，國家質(zhì)量獎醞釀已久，如今推出也算是千呼萬喚了，所以，如果沒有特殊情況，實施的日子應(yīng)該不會遙遠。

    作為一本報道汽車質(zhì)量的雜志，同事自然而然地問到：“中國的汽車企業(yè)有沒有可能率先拿到國家質(zhì)量獎？”對于這樣一個話題，我無語。

    豪無疑問，國家質(zhì)量獎一旦推出，企業(yè)肯定是打破腦袋也要去爭取的。這一點，即便是在老牌的資本主義國家——美國也不例外。福特、通用、摩托羅拉等企業(yè)都先后獲得過由總統(tǒng)親自頒發(fā)的美國國家質(zhì)量獎。只是，由于條件苛刻，22年來僅有80多家企業(yè)領(lǐng)過該獎。

    對于與生俱來便有獎勵情結(jié)的中國人和中國企業(yè)來說，玩了命地爭取國家質(zhì)量獎的潮流是可以預(yù)見的。一旦拿了獎，不僅給企業(yè)鍍了一層金，更是讓其產(chǎn)品獲得了在市場上長驅(qū)直入的通行證。只是，拿這個獎有點難，管理辦法說得很明白，不收企業(yè)一分錢，那些習(xí)慣于以錢買牌的單位，對不起，此路禁止通行！

    我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)成為有效拉動經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。按說，當(dāng)下談起汽車，質(zhì)量肯定是首選的話題，而談起質(zhì)量似乎也繞不過汽車這個產(chǎn)業(yè)。無疑，這兩個話題相互有太多的交集，缺少其中的一個，另一個話題都顯得殘缺。

    那么，如此唇齒相依的一個支柱產(chǎn)業(yè)，是不是就可以在爭取國家質(zhì)量獎的時候先天性地獲得哪怕是一點點的照顧呢？

    NO！依我之見，中國自主品牌汽車要想開上國家質(zhì)量獎的領(lǐng)獎臺，估計還需要幾年光景。原因諸多，僅僅列舉幾點。

    首先，掌握產(chǎn)品核心技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這是申報國家質(zhì)量獎的條件之一。而這一條，恰恰也是中國汽車企業(yè)的致命內(nèi)傷。從引進、合作到仿造，幾十年過去了，但目前有哪個企業(yè)又有幾款產(chǎn)品敢拍著胸脯響當(dāng)當(dāng)?shù)卣f，這完全就是自己的知識產(chǎn)權(quán)呢？

    其次，國家質(zhì)量獎明文要求申報企業(yè)要有明確的質(zhì)量戰(zhàn)略方針、健全的質(zhì)量責(zé)任制度、先進的質(zhì)量管理方法，并要在工作中取得實際成效。目前，我國汽車企業(yè)是產(chǎn)品設(shè)計仿歐美，質(zhì)量管理仿日本。遺憾得很，很多企業(yè)只是達到了豐田精益生產(chǎn)的形似而已，遠遠未及精髓，更遑論自我先進的質(zhì)量管理方法。

    再者，申報國家質(zhì)量獎的企業(yè)必須“近五年未發(fā)生質(zhì)量、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)等重大事故”。目前，我國自主品牌汽車雖然召回較少，但這其中更讓人暗含擔(dān)憂。在合資以及外資品牌此起彼伏的召回浪潮中，我國自主品牌汽車真的那么過硬嗎？一片看似風(fēng)平浪靜的漣漪之下，是否隱藏著波濤、激流甚至管涌呢？

    毫無疑問，從市場開上國家質(zhì)量獎的領(lǐng)獎臺，中國自主品牌汽車的路途注定還很遙遠，且不平坦。不過，正因為有彼此相隔的一段路程，中國汽車企業(yè)才更需要加大油門急速前行。否則，到時候又給了消費者“國產(chǎn)不如合資”的口柄，如果一而再、再而三地如此被消費者所詬病，那么，這樣的產(chǎn)品還想在市場上立足，我看玄！！來源：《品質(zhì)汽車》