2009年全球企業(yè)研發(fā)投入前1000強(qiáng)排名公布

    研發(fā)能力是汽車企業(yè)的核心競爭力。在全球車企中，誰最舍得投入？日前，英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部新近公布的2009年(以2008年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ))全球企業(yè)研發(fā)投入前1000強(qiáng)，其中有20家汽車整車企業(yè)，49家汽車零部件(含輪胎)企業(yè)上榜，投入最多的是豐田，唯一上榜的中國汽車企業(yè)是東風(fēng)汽車公司。

    國際汽車巨頭重研發(fā)投入

    從研發(fā)投入高低來看，上榜的整車企業(yè)中，前十位均為全球舉足輕重的國際汽車巨頭。

    豐田和大眾不僅總研發(fā)投入多，在過去4年中的增長速度也相當(dāng)快，大眾研發(fā)收入占到營業(yè)利潤的八成以上，也就是說幾乎將當(dāng)年所賺的錢都投到研發(fā)上去了，這也似乎可以解釋一下為何大眾“TSI+DSG”組合在中國如此盛行了。實(shí)際上，大眾在全球范圍內(nèi)都處于上升期，在研發(fā)上的巨大投入得到回報(bào)。現(xiàn)代汽車12億英鎊的研發(fā)投入雖然沒有豐田、大眾多，但過去4年的增長速度也在33%，研發(fā)投入占到營業(yè)利潤的七成以上，這也是為何豐田、大眾將現(xiàn)代視為最可怕競爭對手的原因之一。

    從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，這20家整車企業(yè)中，大部分企業(yè)的研發(fā)投入比重在3%~6%之間或略超6%。有四家車企——三菱、東風(fēng)、塔塔、現(xiàn)代的比重在1%~3%之間。保時(shí)捷的研發(fā)投入比重達(dá)到12%，這個(gè)比重在所有汽車行業(yè)企業(yè)中是最高的。整車企業(yè)研發(fā)投入大多數(shù)占據(jù)了營業(yè)利潤的一半以上，戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超過了100%，可見它們對研發(fā)的重視。

    不比不知道

    豐田的研發(fā)投入超過73億英鎊(按當(dāng)時(shí)的匯率接近1000億人民幣)，大眾汽車的投入超過57億英鎊，這兩大汽車巨頭的研發(fā)投入相當(dāng)驚人。唯一上榜的東風(fēng)汽車投入僅為1.47億英鎊，連豐田、大眾的一個(gè)零頭都沒有。

    中國車企要奮起直追

    這49家全球研發(fā)投入最高的汽車零部件企業(yè)，其中日本企業(yè)有17家、美國企業(yè)14家、德國企業(yè)9家。另外，法國有4家零部件企業(yè)上榜，英國、意大利、瑞典各有1家企業(yè)上榜。韓國有零部件企業(yè)——現(xiàn)代摩比斯和韓泰輪胎上榜。

    相比之下，已經(jīng)晉身為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的中國，整車企業(yè)的研發(fā)投入實(shí)在太可憐。唯一上榜的東風(fēng)汽車投入僅為1.47億英鎊，連豐田、大眾的一個(gè)零頭都沒有，在20家上榜整車企業(yè)中排名倒數(shù)第二，僅略高于瀕臨破產(chǎn)的韓國雙龍汽車。

    當(dāng)然，占據(jù)中國乘用車市場半壁江山的為合資企業(yè)，大多數(shù)為外國企業(yè)巨頭在國內(nèi)的組裝廠，自然不用什么研發(fā)投入了；而對于本土車企而言，大部分車型是從模仿切入市場的，因此，也不用大的投入了。國內(nèi)越來越多本土車企在研發(fā)上砸入大錢。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波稱，目前公司在研發(fā)上的投入接近10%，這一比例在全球車企中也幾乎是最高的；長城汽車也表示，未來5年在研發(fā)上將投入50億元。隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，合資企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入，但與全球汽車巨頭相比還有很大的差距，還需奮起直追。