6月3日，北京市交通管理部門對“長安街車禍”作出事故責(zé)任認(rèn)定，肇事者英菲尼迪車主負(fù)有全部責(zé)任。至此，這一慘烈事故的處理工作告一段落，但它引發(fā)的社會討論仍在繼續(xù)。一時間，汽車尾部安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，有人譴責(zé)肇事者，有人質(zhì)疑汽車安全性能，也有人呼吁政府出臺相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)。

    其實(shí)，汽車尾部碰撞這一隱形的“殺手”早已存在，但始終未能引起社會的足夠重視。直到“長安街事故”中一個美滿的家庭瞬間支離破碎，被驚醒的人們才開始意識到，汽車尾部碰撞是如此可怕，而汽車碰撞安全測試又是如此重要。這不能不值得社會進(jìn)行反思。

    為何我國缺乏碰撞安全測試這一硬性標(biāo)準(zhǔn)？業(yè)內(nèi)專家解釋說，我國汽車工業(yè)起步較晚，與歐美等汽車發(fā)達(dá)國家相比差距很大，在一些汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定上，主要借鑒國外的經(jīng)驗。由于歐美等國之前均沒有專門針對尾部碰撞安全的標(biāo)準(zhǔn)，因此我國在制定汽車安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)時，也把測試重點(diǎn)放在車身的正面和側(cè)面。從2009年1月份開始，歐洲最權(quán)威的汽車安全性能檢測機(jī)構(gòu)Euro-NCAP，已經(jīng)將尾部碰撞對乘客造成的損害作為一項考核打分內(nèi)容。相信在不遠(yuǎn)的將來，我國關(guān)于汽車尾部碰撞安全測試標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定也會出臺。

    這些理由聽上去充分，但又讓人有些無奈。如果說因為實(shí)力上的差距，使得我國汽車工業(yè)在與發(fā)達(dá)國家競爭時處于下風(fēng)，還可以理解的話，那么在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定上，我們卻沒有理由一直跟在別人身后，因為這關(guān)乎千萬人的生命安全。也許早一些制定，就能早一些消除隱患，就能挽回更多人的健康和生命。事實(shí)上，制定中國人自己的尾部安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)并非不可能完成的任務(wù)，比如中國現(xiàn)有的新車評價規(guī)程(C-NCAP)近年來就已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。

    關(guān)于未來，我們有理由期待中國汽車尾部碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺，但同時我們還應(yīng)該意識到，標(biāo)準(zhǔn)并非包治百病的良藥。因為汽車尾部碰撞是一個綜合的社會問題，不僅包括政府政策的約束引導(dǎo)、汽車企業(yè)的真材實(shí)料，還包括公眾的駕駛安全意識、醫(yī)療救助的快速準(zhǔn)確、媒體的宣傳報道等多重因素。

    令很多人感到憂慮的是，當(dāng)前中國汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外，在選購汽車的人中間，初次買車者居多。對于他們來說，價格往往是買車時考慮最多的因素，其中不少人會選擇價格便宜的低端車。這就形成了一個怪圈，防撞性能好的車價格高，多數(shù)消費(fèi)者承擔(dān)不起，而價格便宜的低端車在安全防撞方面又不夠。如何破除這個怪圈，拷問著正在由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的中國汽車人。