“十一五”期間，中國私人汽車擁有量從2006年的2333萬輛，迅速擴張到2009年的4575萬輛，越來越多的中國百姓圓了自己的汽車夢。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1~11月份，汽車產銷量雙超1600萬輛，分別為1640萬輛和1639萬輛，汽車市場呈持續旺銷狀態。

    經過了10年高速發展，中國汽車市場的特征開始發生變化，很多家庭開始購買第二、第三輛車，消費需求已經越來越細分，而在這背后，反映的則是中國汽車市場走向成熟。

    從高爾夫熱銷看多元化發展

    與第四代高爾夫在中國市場折戟沉沙相比，第六代高爾夫似乎生在了一個好年景。

    臨近年底，雖然不少品牌的經銷商以大幅促銷來清空庫存，但第六代高爾夫依然價格堅挺，沒有現車。《每日經濟新聞》記者致電北京數家4S店，回答都是至少需要等待一個月，不能確定具體提車時間。一邊是高爾夫排隊等車，一邊是大力促銷，從A級車市場兩種截然不同的局面可以看到，以品質著稱的高爾夫比以廉價為賣點的車型更受市場歡迎。這也表明，A級車的消費需求已經悄然發生變化。

    除高爾夫外，類似大眾CC這樣的產品同樣受到消費者追捧，伴隨著國內車市規模的快速膨脹，消費者的口味也在經歷著顯著變化，汽車產品的多元化趨勢更加明顯。

    J.D.Power亞太中國區研究服務總經理梅松林博士表示：“隨著中國汽車市場趨于成熟，在新車質量上的競爭日益激烈。為了實現質量方面的差異化，汽車制造商必須站在用戶的角度審視質量問題。”

    如今，隨著技術的普及，汽車已經越來越同質化，從起初單純的技術導向逐步向多元化發展。核心技術已經不能形成對市場的絕對壟斷，汽車市場已經成為一個完全競爭的市場。因此，差異化戰略成為汽車品牌爭奪市場的必需，而其中汽車的外觀、內飾的設計必然是汽車競爭的焦點。

    個性化車型受追捧

    隨著家庭擁有汽車比例的提高，人們的汽車消費觀念也在發生著變化。

    “有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞。人們越來越看重汽車色彩所體現的產品個性和車主的個人喜好。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位的汽車。

    通過對今年1~11月汽車銷售狀況分析發現，中高端車銷量增長速度較快，相比之下低端車增長速度趨緩。隨著消費群體購買能力大幅度提升，人們的消費觀念逐步走向理性，對汽車品質的追求和個性化造型的偏愛成為影響消費者選擇的重要因素。

    據新華信調查顯示，車輛的外觀造型、發動機技術、安全裝備仍是消費者最主要的購車關注點。與2008年、2009年相比，2010年消費者對舒適與娛樂裝備的重視程度有顯著增加，對發動機技術與發動機排量等因素的關注度下降。從年齡看，越年輕的消費者對外觀整體造型、內飾、前臉造型、尾部造型、娛樂裝備越感興趣。

    三廂轎車仍是最主流車型。盡管兩廂轎車廣受年輕消費者青睞，但與2008年、2009年相比，2010年支持率有所下降。另外，在多功能車中，SUV支持率明顯上升，Cross跨界車型下降。從年齡結構上看，越年輕的消費者對兩廂轎車與Cross車型越感興趣。

    車市整體呈現理性成熟特征

    隨著汽車技術同質化趨勢的日益明顯，汽車消費者越來越看重車輛的設計風格，并將其作為購買的主導因素之一。2010年消費者對風格的偏好與2008年、2009年相比變化不大，“現代動感”為最受歡迎的風格，“前衛個性型”“氣派大氣型”與“豪華尊貴型”的比例有顯著提高。

    調查顯示，從群體特征來看，不同年齡段人群的喜好風格有明顯的差異：人群越年輕，對“現代動感型”與“前衛個性型”越感興趣；年齡越大，對“家庭溫馨型”越感興趣。

    毋庸置疑，汽車的設計風格已成為汽車廠商展現品牌特點最為直觀的一張“名片”。近兩年，汽車設計的方向已十分明朗，融合時尚氣息的運動風格已經越來越得到人們的認可。

    此外，調查報告顯示，有47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，而認為“私家車代表一種生活品位”“是成功人生的體現之一”分別為42.5%和30.2%。更多人僅將汽車作為代步出行的工具，而不再是身份的象征。

    消費者年齡結構也發生著微妙變化。根據百度數據研究中心調查顯示，經常上網搜索汽車信息的“汽車網民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高，20~29歲年齡段構成了汽車網民的主體，比例高達37.8%。