日前，一則網(wǎng)友怒罵海南返回哈爾濱機(jī)票暴漲的文章爆紅網(wǎng)絡(luò)。文章說：朋友圈里流傳著三亞到哈爾濱的機(jī)票價格，居然將近兩萬。據(jù)查證，原來票價是真的。同時，三亞返京機(jī)票也暴漲了近10倍。有網(wǎng)友戲稱：一張三亞的機(jī)票夠游遍東南亞。

　　這幾年來，三亞一直都是春節(jié)前后新聞的熱點(diǎn)城市，幾乎每年都有一個全國關(guān)注的“天價”新聞出現(xiàn)，當(dāng)然其根本原因在于是太多人到三亞過春節(jié)了。今年的主角則是“天價機(jī)票”，對此有兩種針尖對麥芒的不同聲音，一種聲音認(rèn)為是“乘節(jié)打劫”行為，機(jī)票暴漲增加了公眾的旅行負(fù)擔(dān)，與航空公司的國企責(zé)任不符，也有損于民航業(yè)的形象;而另一種聲音也不弱，認(rèn)為這是正常的市場調(diào)節(jié)行為，民航的價格屬于市場自主定價，行政控制價格不合時宜。

　　似乎兩種聲音都非常有道理，那么，“天價機(jī)票”到底有沒有問題呢?問題有出在哪里呢?

　　筆者認(rèn)為，“三亞返哈爾濱機(jī)票近2萬”的問題并不在于票價高低，更不能簡單地從道德層面來評判，既然說“天價機(jī)票”是市場行為，那么，我們評判此次事件，就應(yīng)當(dāng)回到市場的視角，例如市場信息是否提前披露，是否存在信息不對稱?今年的機(jī)票究竟是不是正常市場競爭狀態(tài)下的“正常”價格?

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本常識告訴我們，正常市場條件下，價格由供需關(guān)系價格決定，以每年三亞的機(jī)票為例，公眾到三亞過春節(jié)選擇飛機(jī)出行的數(shù)量過多，機(jī)票出現(xiàn)上漲，而乘客可以選擇其他交通工具或者改變行程;同時，價格上漲也會刺激包括航空公司在內(nèi)的各種出行方式增加供給，直至價格到某一個位置，最終實(shí)現(xiàn)供需平衡。反之亦然，這是最合意的調(diào)節(jié)機(jī)制。

　　這就是通常人們所說的正常市場自我調(diào)節(jié)機(jī)制。在這種情況下，不說是“三亞返哈爾濱機(jī)票近2萬”，說的極端一點(diǎn)，即便是到3萬也不應(yīng)實(shí)施行政干預(yù)。因為行政手段干預(yù)正常的市場價格自主調(diào)節(jié)機(jī)制，會導(dǎo)致比價格上漲更加麻煩的供需失衡，并帶來更糟糕的出行體驗。在這個意義上來說，“天價機(jī)票”的問題并在于機(jī)票價格的高低。

　　不過，供需關(guān)系并非影響價格的唯一因素，市場失靈如信息不對稱、壟斷勢力也會導(dǎo)致價格上漲、甚至是畸形價格。而市場本身并不能克服市場失靈所帶來的種種弊端，矯正市場失靈則是公共部門義不容辭的職責(zé)。

　　信息對稱是市場公平交易的基本前提，因此，“天價機(jī)票”提前公開披露價格，才是公眾選擇飛機(jī)出三亞的問題癥結(jié)所在，這事關(guān)能否真正實(shí)現(xiàn)市場交易中各方的自主意愿真實(shí)表達(dá)。否則就是違背市場交易倫理道德的“關(guān)門打狗”。當(dāng)前，公開的信息并沒有“天價機(jī)票”是否提前披露價格以及公布價格的確切時間，但從事件突然發(fā)酵的情況來推測，此前并沒有類似“天價機(jī)票”的報道，應(yīng)該是沒有做到提前價格披露。

　　由此還可以推測的是，往年的機(jī)票價格應(yīng)該也沒有如此大幅度的上漲，而今年到三亞的游客按照往年的“經(jīng)驗”作出了出行選擇，但今年的機(jī)票價格卻大大超出了游客的預(yù)期，這也不是一種市場信息不對稱。乘客是市場信息的弱勢一方，有關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)等，強(qiáng)制要求航空公司提前披露大致的價格上漲范圍、天氣預(yù)報等信息，以便游客作出正確的選擇。這也是公共服務(wù)之要義。

　　壟斷勢力也是漲價的重要因素。在春運(yùn)期間，民航管理部門應(yīng)當(dāng)代表公眾利益監(jiān)管各家航空公司是否存在“價格合謀”、減少供給等操縱市場價格的行為，春運(yùn)的熱點(diǎn)航線還應(yīng)該予以科學(xué)調(diào)控，尤其增加包括飛機(jī)、高鐵等在內(nèi)的各種運(yùn)力，以防止“壟斷勢力”導(dǎo)致價格畸形。

　　今年三亞“天價機(jī)票”出現(xiàn)的一個重要原因，就是大霧導(dǎo)致汽車等其他交通工具出島受阻，機(jī)票由此奇貨可居。據(jù)報道，近日海南出現(xiàn)了大霧，瓊州海峽能見度一段時間內(nèi)都沒有達(dá)到通航條件，海口秀英港、新海港、南港三大港口多次短暫停航，至少影響數(shù)萬輛汽車出島。

　　也就是說，今年的機(jī)票并非正常的市場狀況下的價格，而是某種特定條件下的“壟斷定價”。這個時候已經(jīng)不是純粹的市場行為，因為在汽車等可選擇出行方式減少的情況下，機(jī)票成為市場壟斷勢力，這個時候有關(guān)部門應(yīng)該啟動應(yīng)急機(jī)制，對機(jī)票價格參照往年春運(yùn)定價進(jìn)行管制，從而破除航空公司的價格壟斷，保障公眾利益。同時，要積極增加各個航空公司的運(yùn)力、積極改善其他運(yùn)力，并提供緩解汽車擁堵等公共服務(wù)，在一定程度上維持正常的市場秩序，才能避免“天價機(jī)票”。