國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心2017年11月發(fā)布的投訴數(shù)據(jù)顯示：與10月份相比，投訴量下降了近10%，共855件。但是，傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量問題仍然是困擾汽車消費(fèi)者的大問題，占投訴總量的三分之一。

　　一個(gè)企業(yè)的生命力，最根本的是要看在市場的表現(xiàn)，而用戶的口碑、意見乃至投訴，則像一面鏡子，折射出一個(gè)企業(yè)滿足市場的能力。在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的今年11月汽車用戶投訴數(shù)據(jù)中，從企業(yè)排名來看，上汽通用汽車有限公司以158件、占投訴總量的18%強(qiáng)位居第一，其投訴細(xì)分又以英朗GT首當(dāng)其沖，在近150件投訴中，質(zhì)量抱怨從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱再到制動(dòng)系統(tǒng)等問題均有涉及;而一汽-大眾汽車有限公司則以96件、超過投訴總量的10%緊隨其后;長安福特汽車有限公司亦以投訴大戶位居第三。

　　從品牌分類看：通用、大眾、福特名列前三甲，其中“通用”品牌以超過150件，位居各品牌的第一;而“大眾”品牌，即南北“兩眾”以及大眾進(jìn)口汽車投訴量以不足150件緊隨其后。看來，“大眾”品牌的投訴量與市場保有量同步;“福特”品牌雖為第三，但不足70件的投訴量，與前面投訴老大們比起來，數(shù)據(jù)略好看一些。

　　在豪華品牌中，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在市場占有率上殺得你死我活，而在車后市場也是糾纏不休。奧迪，以34件投訴位列第一，其中Q5傳動(dòng)系統(tǒng)的問題最為突出，而位居第二的寶馬品牌投訴點(diǎn)亦集中在傳動(dòng)系統(tǒng)上。傳動(dòng)系統(tǒng)的問題一直是德系車的詬病，德系品牌是不是需要聯(lián)合會(huì)診、攻關(guān)，難題如若攻克，相信投訴量將大大下降。

　　在自主品牌中，長城汽車股份有限公司消費(fèi)者的抱怨聲浪最高，糟點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)到車身……全覆蓋。而比亞迪汽車有限公司的投訴量卻是最低的，僅為9件，我們要給比亞迪點(diǎn)100個(gè)贊，而“長城”則需加厚城磚了。

　　自世界汽車制造之光投入到中國以來，中國汽車市場版圖則呈德系、日系、美系、自主的格局。雖然，近來日本制造業(yè)造假丑聞不斷，但是，11月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：廣汽豐田汽車有限投訴量僅為10件，天津一汽豐田汽車有限公司投訴量為9件,均不超過10件，對(duì)比其實(shí)市場保有量，這個(gè)數(shù)字幾乎無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。而美系車投訴總量則以239件、占總量逾24%,位居第一。