2012年11月12日，江蘇南通，快遞公司員工忙碌分發、運送快件。圖/CFP

　　因暴力分揀被上海郵政管理局約談，稱被央視曝光的北京分包網點負責人已被撤換

　　新京報訊 (記者蘇曼麗)在媒體曝光暴力分揀之后，1月4日，上海郵政管理局約談了上海申通快遞公司負責人。申通快遞副總裁金仁春昨天在接受新京報記者采訪時也首度回應此事。他表示，部分網點確實存在暴力分揀，被曝光的北京分包網點負責人已經被撤換。

　　申通遞交自查整改報告

　　此前央視報道，申通快遞位于北京馬各莊的一個分揀中心在卸車和分揀時隨意拋扔快件，分揀工人也會時不時從傳送帶上跨過，腳踩著郵件，把郵件扔到對面的筐里。在該分揀中心，從卸車到分揀，再到掃描出庫，一個快件最少要經過三次拋扔。

　　“確實存在這樣的問題，看到報道之后公司非常重視，已經約談北京公司負責人，要求徹查整改。”金仁春說。

　　1月4日，上海市郵政管理局約談了上海申通快遞公司負責人，重申了相關法律規定與法律責任，告誡公司加強管理，嚴格依法經營。同日，申通向國家郵政局遞交了自查整改報告。

　　申通快遞是網購快遞的老大，市場份額在25%以上，但此前已多次被爆出暴力分揀。去年“雙11”期間，廣東媒體曝光，在申通快遞廣州一個派送站，對“易碎品”的包裹直接亂扔亂投，2011年都市快報曾報道西安圓通[微博]暴力分揀，暴力分揀已經成為行業的痼疾。

　　一位快遞業人士告訴記者，目前中國快遞行業是低價競爭，現在行業平均的利潤率是3%-8%，同城一票7、8塊錢，快遞公司只能賺到5毛錢左右，現在整個行業都是靠量取勝。但礙于成本原因，快遞公司沒有提高機械化配送水平，都用人手處理，暴力分揀實屬必然。另外一個原因是，民營快遞多是加盟模式，轉包環節多、管理鏈條長、管控差增加監管難度。

　　暴力分揀存監管空白

　　但是對于暴力分揀問題目前依然沒有明確的懲罰措施。在去年5月1日實施的《快遞服務國家標準》中，曾對“文明分揀”作了細致的要求，但如果企業不實施這一標準，則無明確規定要如何處理。

　　為加強快遞市場管理，保護用戶合法權益，交通運輸部已經審議通過《快遞市場管理辦法(送審修改稿)》。但對如何防止和處罰快遞企業“暴力分揀”同樣沒有規定。當中僅表示“在快遞服務過程中，快件(郵件)發生延誤、丟失、損毀和內件不符的，經營快遞業務的企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償。”

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，應該從多個層次完善相關法律法規。要對快遞企業的文明分揀服務作出量化，并對暴力分揀明確相關處罰標準。對主要的快遞分揀中心，主管部門可采用視頻監管等方式強化監管，保證服務質量。同時，要推廣快遞企業誠信建設，建立企業服務標準，推動快遞企業的“承諾制”。此外，從硬件建設上，目前國內快遞企業也應該加快機械化分揀升級。

　　■ 對話

　　“北京將率先試點自動化設備”

　　新京報：為什么會出現暴力分揀？

　　金仁春(申通快遞副總裁)：年底是快遞高峰期，雙11、雙12的大規模促銷活動，很多消費者都關注爆倉問題，員工壓力很大，大家都怕爆倉，為了趕時間在操作上就忽視了對服務質量的要求。這也是公司管理不嚴的結果。

　　新京報：申通的自查結果是什么？其他網點也有類似暴力分揀行為嗎？

　　金仁春：像北京這樣比較明顯的暴力分揀沒有，但也存在一些違規分揀的行為。

　　新京報：被曝光后如何整改？

　　金仁春：目前申通已經在全公司范圍內進行整改和反省，并對網絡進行調整，有些網點貨物量大，但分撥并不均勻，對這樣的網點要分流并提高分撥效率。長遠看，需要對硬件進行改造升級。2013年申通將在現有10萬平米的基礎上新增加5萬平米的分撥中心，增加貨車300輛，在小的網點增加設備，緩解壓力。同時將從目前的半自動化操作升級到自動化運營，北京將在今年率先試點，爭取3月前配備齊全自動化設備。監控系統也在升級，今后將實現總部對各個分揀中心24小時的實時監控。2013年硬件投資是20年來最大的一年。

　　新京報：在此次約談中監管部門也提到了對加盟點的管理和整改，申通暴力分揀屢次發生是否跟加盟模式有關？

　　金仁春：不能因此而否認了加盟模式。加盟模式有利有弊，加盟商要使用申通的網絡，就必須按規辦事，今后總部也會加強、完善對加盟商的管理。

　　新京報記者 蘇曼麗

(原標題：承認暴力分揀申通撤換相關網點負責人)