車都已經在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣

　　文 | 南辰

　　特斯拉汽車(北京)有限公司日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車。本次召回范圍內的部分車輛在經受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展并導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。

　　但據媒體報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔。”

　　筆者關注中國汽車召回多年，這種在中國認賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事還是頭一次看到。早些年，由于召回法規在中國缺位，倒是出現過廠家在國外召回，在中國不召回的案例。

　　研究中國汽車召回網的召回公告，上面寫得清清楚楚：本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。也就是說，按照中國召回法規，中國監管部門在收到相關線索后依照程序啟動缺陷調查，受調查影響，特斯拉汽車(北京)有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。車都已經在中國召回了，車企在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”慣不得。

　　《缺陷汽車產品召回管理條例》第十五條規定，國務院產品質量監督部門調查認為汽車產品存在缺陷的，應當通知生產者實施召回。生產者認為其汽車產品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15個工作日內向國務院產品質量監督部門提出異議，并提供證明材料。國務院產品質量監督部門應當組織與生產者無利害關系的專家對證明材料進行論證，必要時對汽車產品進行技術檢測或者鑒定。

　　也就是說，中國的召回法規給汽車廠家對缺陷認定提出異議留了空間和程序。如果廠家不認同缺陷調查結果，完全可以通過官方渠道提出異議，并按程序進行相關技術檢測或者鑒定。特斯拉在海外甩鍋中國監管部門施壓的說辭站不住腳。話說回來，既然媒體報道出“甩鍋事件”，中國監管部門就應當大大方方公布對特斯拉相關車型缺陷的詳細調查證據，讓國內外車主都了解真相，看看到底是不是“中國用戶使用不當”。同時，應當將相關調查信息通報有信息合作機制的他國監管機構。畢竟，對于公路上有缺陷的汽車，在哪個國家的公路上行駛都有可能出危險。

　　作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經成為市值超越豐田等傳統車企的明星科技企業。不過要想開得長遠，首先要學會遵守當地法規，保護好車主的正當權益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質量問題的千斤頂。

　　《缺陷汽車產品召回管理條例》第十五條還規定，生產者既不按照通知實施召回又不在本條第二款規定期限內提出異議的，或者經國務院產品質量監督部門依照本條第二款規定組織論證、技術檢測、鑒定確認汽車產品存在缺陷的，國務院產品質量監督部門應當責令生產者實施召回;生產者應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并實施召回。這就是令汽車廠家談虎色變的責令召回(真正的強制召回)。一旦陷入這一境地，廠家的聲譽、信譽、商譽都會因為惡意隱瞞缺陷受損。2004年10月1日中國汽車召回法規正式實施以來，中國還沒有真正的強制召回案例。會有么?希望會有。