文/本刊首席記者 劉回春

最近，北京現(xiàn)代第十代索納塔在中汽研C-NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳引發(fā)熱議。

澎湃汽車根據(jù)C-NCAP官網(wǎng)介紹，本次中汽研抽取參加碰撞測試的車型為北京現(xiàn)代牌BH7150DAAS型轎車（即現(xiàn)代第十代索納塔270TGDi DCT GLS精英版），官方指導(dǎo)價(jià)為17.18萬元，屬于1.5T高配車型。

按計(jì)劃，該車已在6月16日至6月18日進(jìn)行100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側(cè)面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項(xiàng)試驗(yàn)。

中汽研C-NCAP官網(wǎng)只是公開了第十代索納塔通過正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的消息，而沒有發(fā)布更多的試驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)果。但根據(jù)目前網(wǎng)上流出的碰撞圖片，第十代索納塔在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)均不理想。

具體到各個(gè)項(xiàng)目來看，在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，經(jīng)過以64km/h的速度撞擊之后，第十代索納塔的前艙整體潰縮吸能，安全氣囊正常打開，但A柱出現(xiàn)了明顯的彎折，在圖片中能夠看到一條明顯的折痕。同時(shí)，車內(nèi)側(cè)氣簾也正常打開，但從圖中我們能夠明顯看到前排側(cè)氣簾的長度較短，對乘員的保護(hù)性存疑。

而在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，經(jīng)過1.4噸的測試臺車以50km/h的速度碰撞之后，第十代索納塔的后門出現(xiàn)了侵入量過大、變形嚴(yán)重等問題，駕駛艙也出現(xiàn)了明顯侵入。

雖然第十代索納塔在中汽研C-NCAP的完整碰撞測試成績還未公布，但起碼從目前的表現(xiàn)來看，這臺車很難拿到最高的五星評價(jià)。而這，與索納塔去年在美國的碰撞測試成績有明顯的差距。

在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）組織的碰撞測試中，現(xiàn)代2020款索納塔在3個(gè)領(lǐng)域共計(jì)7個(gè)細(xì)分項(xiàng)目評測中均拿到滿分。而根據(jù)美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）官網(wǎng)顯示，2020款索納塔也以優(yōu)秀的成績?nèi)脒xIIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全選擇）榜單。尤其是相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，IIHS的正面25%正面偏置碰撞明顯難度更高，但美版索納塔在該項(xiàng)測試中拿下了“G（優(yōu)秀）”的成績。

同款車型，中美兩地的碰撞成績表現(xiàn)卻差別明顯，這確實(shí)會讓人對國產(chǎn)索納塔的做工質(zhì)量產(chǎn)生疑問。尤其是，駕乘安全性一直是第十代索納塔的核心宣傳點(diǎn)之一，北京現(xiàn)代宣稱新i-GMP平臺打造的第十代索納塔車身強(qiáng)度相比上代產(chǎn)品提升10%以上。

澎湃汽車指出，這并不是北京現(xiàn)代車型第一次在碰撞測試中“翻車”，早在2019年，北京現(xiàn)代菲斯塔就以“A柱彎折近90度”的差勁表現(xiàn)，在中保研C-IASI碰撞測試的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)一項(xiàng)僅拿到“P（較差）”的成績。

此次碰撞測試表現(xiàn)一般的第十代索納塔，其市場表現(xiàn)也不夠理想。被北京現(xiàn)代視為拳頭產(chǎn)品，意在沖擊中級車市場的索納塔，在去年上市后熱度已經(jīng)迅速消退，今年前五個(gè)月的累計(jì)銷量僅有3,611輛，其中5月的955輛已經(jīng)是今年表現(xiàn)最好的一個(gè)月。

索納塔的表現(xiàn)不佳，只是現(xiàn)代在華的一個(gè)縮影。從2016年拿下歷史最高的114萬銷量之后，北京現(xiàn)代就開始了“跌跌不休”的進(jìn)程。2020年銷量同比下滑28.7%為50.2萬輛。

為了挽救連續(xù)下滑的市場表現(xiàn)，北京現(xiàn)代近年來高層調(diào)整頻繁，但頻繁的人事調(diào)整并未給北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)帶來明顯的起色。今年1-5月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量16.2萬輛，僅完成2021年56萬輛銷量目標(biāo)的28.9%，照這樣的表現(xiàn)今年完成銷量目標(biāo)無望。

市場表現(xiàn)不佳、品牌力得不到市場認(rèn)可的北京現(xiàn)代，如今又遭遇品控不佳、安全性堪憂的新問題，對于期待擺脫泥潭的北京現(xiàn)代來說，留給他們破局的時(shí)間已經(jīng)不多了。