中國(guó)汽車市場(chǎng)在2000年后，進(jìn)入了高速增長(zhǎng)時(shí)期。“自主品牌”一詞也在這一期間開(kāi)始出現(xiàn)并不斷被叫響，目前已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中一支不可忽視的力量，與日系、德系、美系、韓系、法系等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。受益于政策，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在2009、2010年大幅提升。但隨著政策退出，自主品牌將何去何從2010年12月23日，隨著北京市政府限牌政策的推出，2009、2010連續(xù)兩年過(guò)熱的北京汽車市場(chǎng)驟然變冷，冷熱變化在這一時(shí)間點(diǎn)異常明顯。或許，北京車市只是全國(guó)車市的一個(gè)縮影。只不過(guò)，北京車市更主要是受到限牌政策的影響，而全國(guó)車市則更多是因?yàn)檫B續(xù)兩年的“購(gòu)置稅優(yōu)惠政策”、“汽車下鄉(xiāng)政策”、“以舊換新政策”等將要退出，因此，各地車市的走向，都將十分引人關(guān)注。
回首2008年，美國(guó)發(fā)生的“次貸危機(jī)”在全球蔓延，發(fā)展成為全球性的“金融危機(jī)”，全球大多數(shù)國(guó)家都不能幸免。中國(guó)也是如此，汽車則是受影響最為明顯的產(chǎn)業(yè)之一。2008年上半年，受北京奧運(yùn)會(huì)影響，中國(guó)車市銷量屢創(chuàng)新高。但下半年，特別是奧運(yùn)會(huì)之后，中國(guó)車市急轉(zhuǎn)直下，最終不但未完成1000萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，同時(shí)增速也創(chuàng)下2000年后的最低水平，不足10%。其中，自主品牌受影響最為明顯，而日系車卻在危機(jī)下，展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
圖一：2008年各國(guó)別轎車市場(chǎng)份額情況
圖二：2009年各國(guó)別轎車市場(chǎng)份額情況
圖三：2010年各國(guó)別轎車市場(chǎng)份額情況