從2008年開始，英菲尼迪便由于剎車等問題屢次遭消費者投訴，投訴主要集中在剎車抖動的安全隱患上，以G35最為明顯，雖然英菲尼迪很快將G35升級至最新一代的G37，但有消費者反映抖動現象依然存在。兩年多時間過去了，英菲尼迪一直未就此事進行過官方說明，也未公布具體原因。
案例：G37依舊抖動
據劉女士反映，她于去年購買一輛G37轎跑車，半年后，出現剎車抖動，且日益嚴重。與4S店聯系后，先后更換3次剎車盤，但仍未解決。她要求換車，但被拒絕，理由為剎車抖動是英菲尼迪通病。劉女士表示，她通過各種渠道投訴，至今仍未收到廠家反饋。
抖動影響安全？
剎車抖動，尤其是高速剎車抖動，至少在表面上，讓駕駛者心驚膽顫。更有甚者英菲尼迪一直以動力充沛為最大賣點，試駕過G35和G37的《信息時報》試車記者譚家俊就用“兇猛”來形容它們的動力。剎車卻會抖動，廠家又拿不出具體解決方案，這讓已購買的車主何去何從？
袁先生是一位汽車培訓師，他日常工作就是將服務品牌的最新維修知識培訓給中方技術，在他看來，如果大量車型出現剎車抖動，且更換剎車片和剎車系統都無法解決，那唯一可能是設計存在缺陷，而設計缺憾僅靠維修不能解決；除換車之外，別無它法。
長期從事汽車技術研究的徐先生則表示，英菲尼迪剎車盤采用整體鍛造技術，而非焊接件，整體沖壓優點多，但熱量不能均勻釋放，在盤面上形成許多肉眼看不到的小顆粒，進而在實際使用中造成一定抖動，但不會影響行車安全。不少汽車品牌都出現此類現象，但都沒英菲尼迪來得明顯。
抖動只是個例？
據其他媒體報道，除了更換剎車盤之外，英菲尼迪4S店還嘗試過磨光剎車盤和更換改良剎車盤進行維修，但接受維修車主反映，一段時間后，抖動現象會再次發生。
記者采訪獲悉，廣州以前也發生過G35剎車抖動問題，但這與路況多少存在些關系，而且都已解決，G37已無類似問題，像劉女士的經歷只是極其偶然案例。
服務也有缺憾
除了剎車抖動，有消費者反映，英菲尼迪經銷商售后服務也倍受詬病，不僅推諉責任，而且售后服務不到位。
記者在汽車投訴網上看到了相關投訴案例：鄭州王女士高速行駛時，FX25前檔出現一條裂縫，但經銷商鑒定結果是外力導致；車主王先生開著FX35去保養時，被告知，免費保養只能提供普通機油，只能跑7000公里，合成油可跑10000公里，但選擇后者，必須補差價，而英菲尼迪官方建議一萬公里保養一次。
結語
想扎根中國，必須拿出誠意
在中國，消費者升級是一個無法抵擋的趨勢。購買豪華車，是大多數人的夢想，寶馬、奔馳、奧迪這兩年來的“井噴”，足以證明這點。誠然，英菲尼迪是個后來者，車型不多，網點不全，這些都稱不上是缺點。但剎車抖動，售后服務不周，就不能用“后來者”來搪塞了。想扎根于中國，必須拿出誠意來！