近日，有消息稱東風(fēng)雪鐵龍將最快在年底推出C4L——C4家族全新的高端中級(jí)車。配備由PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6 THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有同級(jí)超長(zhǎng)的2710mm軸距。消息十分振奮人心，但卻讓人隱隱憂慮。在剛推出C4、C5時(shí)，記者也有些這種興奮感，但銷量事 實(shí)卻讓人跌破眼鏡。東風(fēng)雪鐵龍作為國(guó)內(nèi)最老的合資品牌之一，歷經(jīng)20年的發(fā)展，為何目前仍處于尷尬的境地？

    無沖量新車好車不走量

    縱觀東風(fēng)雪鐵龍旗下車型的銷售成績(jī)，C5月銷保持在2500輛左右，這在中高級(jí)車中屬于墊底陣營(yíng)；中級(jí)車世嘉的月銷才僅僅8000輛，這對(duì)于月銷2萬的 主流中級(jí)車而言，表現(xiàn)一般。而主攻三、四線城市的愛麗舍平均月銷4000余輛，已經(jīng)算是東雪旗下表現(xiàn)不錯(cuò)的一款車型；小車C2銷量勉強(qiáng)過千，這樣的成績(jī)讓 這款歐洲的時(shí)尚小車十分跌價(jià)。可見，沒有一款沖量的車型是東風(fēng)雪鐵龍品牌發(fā)展緩慢的癥結(jié)之一。

    2010年時(shí)，長(zhǎng)安宣布與PSA結(jié)姻，東風(fēng)雪鐵 龍則發(fā)布消息稱，未來將會(huì)每年推出一款新車。雪鐵龍旗下不乏好車，這個(gè)信息的發(fā)布讓消費(fèi)者對(duì)新車型的引入充滿的猜想與期待。當(dāng)時(shí)雪鐵龍全球總經(jīng)理鵬飛在接 受媒體采訪時(shí)表示，在一些車型的設(shè)計(jì)和引進(jìn)方面，雪鐵龍走過彎路，造出一些車非常普通，沒有什么特性。今后將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)足夠重視，要對(duì)東風(fēng)雪鐵龍投入新車型、新技術(shù)，將最好技術(shù)轉(zhuǎn)入中國(guó)，向中國(guó)開放。

    然而兩年過去了，東風(fēng)雪鐵龍給中國(guó)市場(chǎng)帶來新車也揭開了謎底：2011年改款C5，2012年改款世嘉。改了什么？變了前臉，改了尾燈！這多少讓人覺得遺憾與氣憤，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)到底有著怎樣的誠(chéng)意？

    業(yè)內(nèi)人士表示，這并不是最糟糕的，糟糕的是明明是一款好車，到了中國(guó)市場(chǎng)卻往往不溫不火。這些故事連續(xù)在塞納、畢加索、C2、C5上重演。因此，C4L的市場(chǎng)前景堪憂。

    DS入市

    品牌價(jià)值降低

    其實(shí)業(yè)內(nèi)皆知雪鐵龍乃鬼才設(shè)計(jì)，在巴黎車展每次都出盡風(fēng)頭，為何一到中國(guó)東風(fēng)雪鐵龍就水土不服呢？且我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，幾乎所有的東風(fēng)雪鐵龍的車主都認(rèn)為他們擁有的是一輛好車，為何好車不叫賣呢？記者帶著這兩個(gè)問題分別采訪了業(yè)內(nèi)人士、經(jīng)銷商及車主。

    C5車主張先生表示，車的確是不錯(cuò)，但市場(chǎng)保有量不大，開出去認(rèn)同感不是很強(qiáng)。即使心里認(rèn)同，一般也不會(huì)跟朋友推薦。滬上東風(fēng)雪鐵龍某4S店內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)則表示，主機(jī)廠對(duì)車型的推廣力度不夠，或者說是方向上有偏差，總覺得推廣的方向不是為了賣車。

    資深業(yè)內(nèi)人士陳先生告訴記者，現(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)注的都是價(jià)格，折扣文化深入人心。尤其中高級(jí)車中日系車動(dòng)輒3萬元以上的讓利，讓此前死死控制1萬的C5多少 有些落寞。我們不難發(fā)現(xiàn)，在各大汽車類網(wǎng)站上東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)最多的是林丹系新聞，而在車價(jià)行情中，極少出現(xiàn)東風(fēng)雪鐵龍的車型；并不是這些網(wǎng)站對(duì)東風(fēng)雪鐵龍品牌不感興趣或者是有意敵對(duì)，而是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪?yán)格控制市場(chǎng)行情類信息披露。

    "東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跔I(yíng)銷上頗為頑固。"業(yè)內(nèi)人士表示，死守在媒體上的報(bào)價(jià)，對(duì)汽車市場(chǎng)而言已經(jīng)是兩三年前的事情，尤其是今年市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，經(jīng)銷商降價(jià)虧損賣車。各大廠家早就放松了對(duì)市場(chǎng)終端價(jià)格的把控，唯有東風(fēng)雪鐵龍依舊死守陳規(guī)。

    一位服務(wù)于東風(fēng)雪鐵龍網(wǎng)絡(luò)推廣代理公司的相關(guān)人士曾私下透露："我們也跟客戶溝通過多次，這樣嚴(yán)格的管控只會(huì)讓媒體減少對(duì)我們的關(guān)注，減少品牌、車型在媒體上的曝光量；適當(dāng)?shù)臅r(shí)候需要變通，但客戶對(duì)此卻毫不理會(huì)。"

    營(yíng)銷上的失誤導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)占有率一直無法快速提升。這也正是為何東風(fēng)雪鐵龍旗下的車型叫好不叫座的根本原因。眼下，PSA落戶長(zhǎng)安，將高端產(chǎn)品 DS推入市場(chǎng)。東風(fēng)雪鐵龍的品牌價(jià)值原本就受到富康、愛麗舍等小車的影響，高端產(chǎn)品DS的入戶長(zhǎng)安，使東風(fēng)雪鐵龍的品牌價(jià)值再次被降低。

    ■后記

    東風(fēng)雪鐵龍的市場(chǎng)策略受到法式文化影響較重。南北大眾此前也有類似情況，隨后上海大眾的中方強(qiáng)勢(shì)，使得一汽-大眾中方也開始加強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的掌控。PSA與長(zhǎng) 安成立合資公司，在兩個(gè)合作伙伴的平衡協(xié)調(diào)下，或?qū)��?huì)改變東風(fēng)雪鐵龍的現(xiàn)狀，改變法國(guó)人的思維方式。這一點(diǎn)決定了C4L未來的市場(chǎng)道路。